[發明專利]缸內噴射式汽油機的控制裝置

有效

• 申請號: 201110324078.5
• 申請日: 2011-10-21
• 公開（公告）號: CN102454502A
• 公開（公告）日: 2012-05-16
• 發明（設計）人: 熊野賢吾;助川義寬;木原裕介;岡本多加志
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00;F02D41/30
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 樊建中

1.一種缸內噴射式汽油機的控制裝置，其特征在于，所述缸內噴射式汽油機在排氣閥具備可變閥機構，

所述缸內噴射式汽油機的控制裝置具有判定車輛的運轉狀態的運轉狀態判定單元，在通過所述運轉狀態判定單元判定為所述車輛從恒速運轉或減速運轉轉變成了加速運轉的情況下，將所述排氣閥的閉閥時期早期化。

2.根據權利要求1所述的缸內噴射式汽油機的控制裝置，其特征在于，

在通過所述運轉狀態判定單元判定為所述車輛從恒速運轉或減速運轉轉變成了加速運轉的情況下，將所述排氣閥的閉閥時期早期化，同時使燃料噴射壓力上升。

3.根據權利要求2所述的缸內噴射式汽油機的控制裝置，其特征在于，

基于所述排氣閥的閉閥時期來決定在判定為已轉變成加速運轉的情況下的所述燃料噴射壓力的上升幅度。

4.根據權利要求3所述的缸內噴射式汽油機的控制裝置，其特征在于，

隨著所述排氣閥的閉閥時期的早期化，使所述燃料噴射壓力的上升幅度減少。

5.一種缸內噴射式汽油機的控制裝置，其特征在于，所述缸內噴射式汽油機在吸氣管和排氣管之間具備排氣旁路通路，并在所述通路中具備用于控制流入到吸氣管的排氣流量的EGR控制閥，

所述缸內噴射式汽油機的控制裝置具有判定車輛的運轉狀態的運轉狀態判定單元，在通過所述運轉狀態判定單元判定為所述車輛從恒速運轉或減速運轉轉變成了加速運轉的情況下，使所述EGR控制閥的開度增加。

6.根據權利要求5所述的缸內噴射式汽油機的控制裝置，其特征在于，

在通過所述運轉狀態判定單元判定為所述車輛從恒速運轉或減速運轉轉變成了加速運轉的情況下，使EGR控制閥的開度增加，同時使燃料噴射壓力上升。

7.根據權利要求6所述的缸內噴射式汽油機的控制裝置，其特征在于，

還具備吸氣溫度檢測單元，所述吸氣溫度檢測單元推定所吸入到燃燒室內的氣體的溫度，

基于由所述吸氣溫度檢測單元推定出的吸氣溫度來決定在判定為已轉變成加速運轉的情況下的所述燃料噴射壓力的上升幅度。

8.根據權利要求7所述的缸內噴射式汽油機的控制裝置，其特征在于，

隨著所述吸氣溫度的高溫化，使所述燃料噴射壓力的上升幅度減少。

9.根據權利要求1或5所述的缸內噴射式汽油機的控制裝置，其特征在于，

所述運轉狀態判定單元基于由加速器開度傳感器、車輛速度傳感器、加速度傳感器、吸氣流量傳感器、吸氣管壓力傳感器得到的信號中的至少一個信號來判定車輛運轉狀態。

10.根據權利要求1所述的缸內噴射式汽油機的控制裝置，其特征在于，

在通過所述運轉狀態判定單元判定為所述車輛從恒速運轉或減速運轉轉變成了加速運轉的情況下，使缸內混合氣的空燃比比理論混合比更稀薄。

11.根據權利要求10所述的缸內噴射式汽油機的控制裝置，其特征在于，

基于所述排氣閥的閉閥時期來決定在判定為已轉變成加速運轉的情況下的空燃比。

12.根據權利要求1所述的缸內噴射式汽油機的控制裝置，其特征在于，

還在吸氣閥具備可變閥機構，在通過所述運轉狀態判定單元判定為所述車輛從恒速運轉或減速運轉轉變成了加速運轉的情況下，將所述吸氣閥的閉閥時期早期化。

13.根據權利要求1～12中任意一項所述的缸內噴射式汽油機的控制裝置，其特征在于，

還具備電動機，所述電動機直接或經由齒輪與所述發動機的輸出軸連接，

在通過所述運轉狀態判定單元判定為所述車輛從恒速運轉或減速運轉轉變成了加速運轉的情況下，按照使所述電動機的驅動力在車輛的整體驅動力中所占的比例增加的方式，來控制所述汽油機的驅動力或所述電動機的驅動力。

14.根據權利要求13所述的缸內噴射式汽油機的控制裝置，其特征在于，

基于所述排氣閥的閉閥時期或所述吸氣溫度來決定所述電動機的驅動力在所述車輛的整體驅動力中所占的比例。