[發明專利]一種軸承脈沖檢測方法

無效

• 申請號: 201110323920.3
• 申請日: 2011-10-21
• 公開（公告）號: CN102426189A
• 公開（公告）日: 2012-04-25
• 發明（設計）人: 蘇巧靈;蒙愛萍;李艷琳
• 申請（專利權）人: 沈陽黎明航空發動機（集團）有限責任公司
• 主分類號: G01N27/82
• 分類號: G01N27/82
• 代理公司: 沈陽東大專利代理有限公司 21109
• 代理人: 李運萍

技術領域

本發明屬于發動機修理技術領域，特別是涉及一種軸承脈沖檢測方法；該方法主要應用于不可拆軸承的故檢中。

背景技術

在發動機修理過程中，發現有因滑油消耗量大、金屬磨粒度超標的返廠發動機按照常規思路檢查后，不能給出令人信服的故障源解釋。其中對兩臺因滑油消耗量大返廠的發動機檢查后，發現原因是不可拆軸承保持架斷裂后導致齒輪失效，保持架碎片落入滑油泵導致滑油泵卡滯最終失效，使滑油泵回油功能喪失，最終反映在發動機檢查上顯示滑油消耗量大。對軸承進一步研究認為：軸承內部磨損是導致保持架斷裂的主要原因。而復查發動機修理卷宗發現當時的軸承檢查是合格的，裝配配合也符合修理要求。但軸承的剝落失效是不爭的事實，經對軸承檢查工藝的復查，發現修理中僅提供了游隙檢查和轉動靈活性檢查；其中，轉動靈活性檢查受人為因素影響較大，可能存在遺漏問題。

此外，發動機出現了金屬磨粒度超標、磁塞上有軸承鋼的故障；返廠對主軸承檢查沒有發現磨損問題，最后拆開不可拆軸承，才發現軸承剝落。

目前，發動機在進行軸承的故檢過程中，對不可拆軸承進行外觀故檢時，無法目視查看軸承工作表面的剝落、磨損、腐蝕、凹陷、壓傷等形式的損傷程度，只能通過軸承的轉動靈活性檢查來間接判定其工作表面狀態的好壞。軸承轉動平穩無卡滯，操作者則判定軸承工作表面狀況良好無異常；軸承轉動出現卡滯或噪聲或軸承轉動不平穩，操作者則判定軸承轉動不靈活，軸承工作表面狀況不好，軸承報廢。

但在實際操作過程中，操作者并不能準確判定軸承輕微的轉動異常。并且，影響軸承轉動狀況的因素很多，除軸承工作表面出現故障外，還有軸承保持架的偏斜、軸承內部有異物、操作者轉動軸承時是否平穩等因素；這些因素影響操作者對軸承故障的判定，導致軸承故障錯判。操作者也無法對轉動不靈活軸承的損傷程度量化并做出準確的記錄，不利于軸承故障的對比和追溯。

發明內容

針對現有技術存在的問題，本發明提供一種可以有效檢測出不可拆軸承的缺陷情況，并給出量化數值的軸承脈沖檢測方法。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案，一種軸承脈沖檢測方法，包括如下步驟：

步驟一：將軸承內環安裝到夾具上，并對軸承施加載荷；

步驟二：接通脈沖檢測儀，使軸承的內環相對于外環轉動，電流脈沖經軸承導通，測定脈沖的平均次數；

步驟三：按照以下標準進行軸承狀態的判定：

在檢測內環孔直徑為大于8小于或等于30mm的軸承時，如果脈沖平均次數“НИmax”≤500000，則判定該軸承完好，如果“НИmax”≥1000000，則判定該軸承報廢；

如果檢測結果為：500000≤“НИmax”≤1000000，則將“單一開關”置于“接觸次數”的位置上，將“持續時間選擇開關”置于0.1毫秒處；開動電機，此時如果在接觸次數上顯示值為0、1或2，則判定軸承完好，否則判定該軸承報廢。

為保證本發明的檢測方法對狀態參數的最大敏感度，本發明選擇半流體潤滑法；即：在將軸承內環安裝到夾具上，并對軸承施加載荷之前，將需要檢測的軸承先用汽油清洗干凈，用滑油將軸承浸泡后取出，在漏篩上控油，使軸承處于半流體潤滑狀態。

所述脈沖檢測儀的型號為И-317МБy-80y。

本發明的工作原理：

從滾動軸承的接觸——流體動力潤滑的研究了解到，軸承轉動時，滑油層隔開了軸承零件彼此間的直接接觸。滑油層的厚度取決于軸承的工作狀態(轉速、載荷、溫度)、潤滑油屬性、軸承類型和其他一些參數。

在滾動軸承中，滑油層的額定厚度數量級通常和接觸表面微觀不平度的厚度一樣。此時，如果滑油層的平均厚度高于接觸表面微觀不平度最大厚度的總和，那么就有流體潤滑。在這種情況下，接觸表面沒有直接的相互作用，因此，他們被滑油層分離。當滑油層的平均厚度低于接觸表面微觀不平度最大厚度的總和，就有兩種情況出現：或者可能有半流體潤滑，以此可以實現與高出滑油的不平度頂端的短時間接觸，或者可能有邊緣潤滑的地方。后一種情況，在軸承轉動時，其零件大部分時間發生直接相互作用。

單獨接觸的次數和持續時間決定相對接觸時間，相對接觸時間為軸承零件產生直接接觸的總時間與測量時間的比值。如果接觸零件的表面有脫落、腐蝕、凹陷、壓傷等形式的損傷，那意味著損傷處的滑油層被損壞，因此，接觸時間變長。