[發(fā)明專利]自行車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110323787.1
• 申請日: 2011-10-21
• 公開（公告）號: CN102464077A
• 公開（公告）日: 2012-05-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: D-I·H·紹爾
• 申請（專利權(quán)）人: D-I·H·紹爾
• 主分類號: B62K21/22
• 分類號: B62K21/22;B62K21/16
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 李翔;董彬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種自行車，該自行車具有相對于前叉可調(diào)節(jié)的車把。

背景技術(shù)

由DE19837972B4已知一種自行車，該自行車具有相對于前叉能調(diào)節(jié)的車把，并且已知具有以下特征：

a)車把和前叉分別與一個滑動旋轉(zhuǎn)支承件的一個支承部位相連，其中車把和前叉能在一個共同的旋轉(zhuǎn)軸線上運(yùn)動，各支承部位相對于彼此的可運(yùn)動性使得可以調(diào)節(jié)到兩個終端位置(使用位置和停靠位置)之一中。滑動旋轉(zhuǎn)支承件的支承部位可通過可松開的連接裝置帶入固定地相互張緊的狀態(tài)或相對于彼此能運(yùn)動的自由狀態(tài)，其中，車把相對于前叉定位在兩個相互基本上旋轉(zhuǎn)90度的終端位置之一中。所述連接裝置具有能拆卸的夾緊裝置，所述夾緊裝置具有操作桿，所述操作桿能夠調(diào)整到導(dǎo)致自由狀態(tài)的觸發(fā)位置或?qū)е聫埦o狀態(tài)的夾緊位置。在所述自行車中，車把能夠切換到使用位置(G)，即橫向于自行車的縱向延伸，或切換到節(jié)省空間的位置，下面稱為停靠位置(P)，即沿自行車的縱向延伸的方向。例如當(dāng)運(yùn)輸自行車或應(yīng)將自行車停放在狹窄的空間內(nèi)時，所述停靠位置是期望的。

車把和前叉之間的連接通過連接裝置來實(shí)現(xiàn)，使得車把相對于前叉的兩個位置能夠形鎖合地并且分別借助于夾緊裝置無縫隙地連接在作為滑動旋轉(zhuǎn)支承件的支承部位中。這種結(jié)構(gòu)確保了，即使當(dāng)由于疏忽夾緊裝置沒有被置于其夾緊位置中時，車把也能相對于前叉形鎖合地布置。

盡管利用連接裝置能夠運(yùn)行可靠地調(diào)整所述轉(zhuǎn)向器的所述位置并且能夠以簡單的方式事后將連接裝置安裝到現(xiàn)有的自行車中，但連接裝置由一定數(shù)量的部件組成，這些部件的制造和加工容差會導(dǎo)致較高的要求以及與此相關(guān)的成本。此外已經(jīng)證明，這種連接裝置的操作方式不是顯而易見的/自明的，這使得必需提供使用指南，結(jié)果導(dǎo)致有限的使用便利性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是，對已知的這種自行車進(jìn)行改進(jìn)，使得能夠降低必需的構(gòu)件的數(shù)量以及在提高運(yùn)行可靠性的同時實(shí)現(xiàn)其簡單的制造，并實(shí)現(xiàn)顯而易見的簡化的操作方式。

所述目的通過權(quán)利要求1的特征部分中給出的特征來實(shí)現(xiàn)。通過根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計方案，一方面將保險裝置和夾緊裝置合并成一個裝置，其中確保了車把相對于分別處于使用位置和停靠位置的前叉的可運(yùn)動性，并且通過保險裝置附加地將連接裝置的部件固定在夾緊位置和觸發(fā)位置中。這會在提高運(yùn)行安全性的同時實(shí)現(xiàn)簡化和制造成本的降低，并實(shí)現(xiàn)了顯而易見地簡化的操作方式。

保險裝置有利地包括與夾緊杠桿相連的、穿過滑動旋轉(zhuǎn)支承件的相關(guān)支承部位的鎖定元件，它形鎖合地固定連接裝置的各部件。

保險裝置有利地包括能運(yùn)動地支承在操作杠桿上的保險杠桿，所述保險杠桿能克服彈簧的力從夾緊位置移動到觸發(fā)位置，其中，操作杠桿只是在保險杠桿位于觸發(fā)位置中時才能夠被操作從夾緊位置進(jìn)入觸發(fā)位置。

最后所述自行車的一個有利的實(shí)施形式的特征在于，支承部位相互間的可運(yùn)動性可以通過導(dǎo)向槽-定位螺釘來確定，利用所述導(dǎo)向槽-定位螺釘能夠通過軸向-徑向-軸向運(yùn)動步驟的順序來調(diào)整所述支承部位。

附圖說明

下面通過參考附圖對實(shí)施方式的說明來解釋本發(fā)明。其中：

圖1示出自行車的前部，其中車把處于使用位置，

圖2示出車把處于停靠位置的自行車前部，

圖3示出自行車對應(yīng)于圖2中的剖切線IV-IV的區(qū)域的視圖，

圖4示出在圖3中示出的管的上部，其中前壁被部分地剖開，

圖5示出沿圖4中的方向V的管的俯視圖，

圖6示出在圖3中示出的支承套筒的半剖視圖，

圖7用旋轉(zhuǎn)90°的投影視圖以放大的比例示出在圖3中示出的定位螺釘，

圖8用放大的比例示出根據(jù)圖3中的剖切線VIII-VIII截取的視圖，

圖9示出沿圖8中的方向IX的視圖，以及

圖10示出根據(jù)圖8的在另一個狀態(tài)下的視圖。

具體實(shí)施方式

根據(jù)圖1、圖2和圖3，自行車1的前部構(gòu)成為具有框架管2和能繞旋轉(zhuǎn)軸線3旋轉(zhuǎn)地支承在框架管中的管狀的叉桿4。所述叉桿是前叉5的組成部件，前輪6支承在前叉中。叉桿4的上端通過后面還要詳細(xì)說明的連接裝置7與頭部件8相連，在所述頭部件上通過轉(zhuǎn)向前突部9固定地設(shè)置車把10。

叉桿4具有孔11，管、下面稱為夾緊接管13的下端部容易地但接近無縫隙地容納在所述孔中。夾緊接管13構(gòu)成有傾斜的棱邊14，圓柱形的夾緊件16的相應(yīng)地傾斜構(gòu)成的支承棱邊15貼靠在所述傾斜的棱邊上。夾緊件16具有等于夾緊接管13的外直徑的外直徑。此外夾緊件16通過螺紋連接17與螺栓18相連。