[發明專利]用于車輛診斷的故障模擬分析裝置

有效

• 申請號: 201110323738.8
• 申請日: 2011-10-20
• 公開（公告）號: CN103064399B
• 公開（公告）日: 2017-03-15
• 發明（設計）人: 蔡浩
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 方世棟,王忠忠

1.一種用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，所述用于車輛診斷的故障模擬分析裝置包括：

第一信號端口，所述第一信號端口用于與車輛的ECU線束接頭相連接，以傳送線路信號；

第二信號端口，所述第二信號端口用于與ECU本體相連接，以傳送所述線路信號；

第一通信端口，所述第一通信端口用于與所述車輛的ECU線束接頭相連接，以傳送通信協議信號；

第二通信端口，所述第二通信端口用于與所述ECU本體相連接，以傳送所述通信協議信號；

至少一個開關，所述至少一個開關中的每個分別位于借助于所述第一信號端口和所述第二信號端口而構成的至少一個電流通路中的一個中，用于分別獨立地控制所述至少一個電流通路中的每個的通斷；

診斷端口，所述診斷端口用于與診斷儀相連接，以傳送診斷信號。

2.根據權利要求1所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，所述用于車輛診斷的故障模擬分析裝置進一步包括至少一個檢測端口，所述至少一個檢測端口中的每個分別位于借助于所述第一信號端口和所述第二信號端口而構成的所述至少一個電流通路中的一個中，以通過與檢測裝置相連接而提供對應的電流通路的檢測參數。

3.根據權利要求2所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，所述第一通信端口和所述第二通信端口還與電源相連結，用于為所述ECU本體和所述診斷端口供電。

4.根據權利要求3所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，所述用于車輛診斷的故障模擬分析裝置進一步包括電源指示燈，所述電源指示燈用于指示電源狀態。

5.根據權利要求4所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，所述第一信號端口、所述第二信號端口、所述第一通信端口和所述第二通信端口均以針腳組的形式實現，每個所述針腳組包括至少一個針腳。

6.根據權利要求5所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，所述第一信號端口、所述第二信號端口、所述第一通信端口和所述第二通信端口中的每個針腳均分別與所述ECU線束接頭和所述ECU本體的對應的端子相連接。

7.根據權利要求6所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，所述第一信號端口中的每個針腳與所述第二信號端口中對應的針腳通過導線構成電流通路。

8.根據權利要求7所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，所述第一信號端口中的針腳是正端子，而所述第二信號端口中的針腳是負端子。

9.根據權利要求8所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，所述第一通信端口的針腳組包括電源針腳、接地針腳和兩個通信協議針腳。

10.根據權利要求9所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，所述第二通信端口的針腳組包括電源針腳、接地針腳和兩個通信協議針腳。

11.根據權利要求9所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，所述第一通信端口中的每個通信協議針腳與所述第二通信端口中對應的通信協議針腳通過導線構成電流通路。

12.根據權利要求11所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，當所述ECU本體采用KWP2000和低速CAN協議時，所述第一通信端口和所述第二通信端口僅使用所述兩個通信協議針腳中的一個。

13.根據權利要求12所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，當所述ECU本體采用高或中速CAN協議時，所述第一通信端口和所述第二通信端口使用所述兩個通信協議針腳兩者。

14.根據權利要求13所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，所述至少一個開關包括64個開關。

15.根據權利要求14所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，當所述至少一個開關中的每個均處于接通狀態時，所述ECU本體和車輛中的各個電子模塊均是正常工作的。

16.根據權利要求15所述的用于車輛診斷的故障模擬分析裝置，其特征在于，通過斷開所述至少一個電流通路中的一個或多個，所述用于車輛診斷的故障模擬分析裝置能夠模擬一個或多個電路故障。。