[發明專利]混合動力車輛

有效

• 申請號: 201110320975.9
• 申請日: 2011-10-20
• 公開（公告）號: CN102463940A
• 公開（公告）日: 2012-05-23
• 發明（設計）人: 武井寬;高橋徹;本永豊明
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60R17/00
• 分類號: B60R17/00;B60K6/36
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術領域

本發明涉及能夠通過電動機和發動機的驅動力行駛的混合動力車輛。

背景技術

在經由前進后退切換機構、無級變速器和最終減速器向車輪傳遞發動機的驅動力的車輛中，在通過發動機行駛時使用通過該發動機驅動的油泵所泵出的油進行潤滑和冷卻，在停止發動機而通過牽引進行行駛時，將由最終減速器的旋轉部件甩起的油引導至前進后退切換機構，進行該前進后退切換機構的潤滑和冷卻，這些內容已通過下述專利文獻1得以公知。

【專利文獻1】日本特許第3785857號公報

另外，在以發動機和電動機為行駛用驅動源的混合動力車輛中，與通常的以發動機作為驅動源的車輛相同，若構成為通過發動機驅動油泵，則當停止發動機而通過電動機進行行駛時無法驅動油泵，因此存在無法向包含電動機在內的潤滑/冷卻部供油的問題。

為了解決該課題，考慮了除通過發動機來驅動的油泵之外，還設置通過專用的電動機來工作的電動油泵，這樣即使在發動機停止時，也能驅動電動油泵，向包含行駛用的電動機在內的潤滑/冷卻部供油。然而，附加電動油泵會導致成本上升，因而并不優選。

因此，已經考慮了如上述專利文獻1所述的發明那樣，當停止發動機而通過電動機行駛時，將由隨著車輛行駛而旋轉的旋轉部件甩起的油提供給潤滑/冷卻部。然而由于旋轉部件的甩起無法提供足夠的油，因而難以通過該油對電動機和變速箱充分地進行潤滑/冷卻。

發明內容

本發明就是鑒于上述情況而完成的，其目的在于能夠有效地對混合動力車輛的包含電動機在內的潤滑/冷卻部進行潤滑/冷卻。

為了實現上述目的，根據第1方面的發明，提出了一種混合動力車輛，其能夠通過電動機和發動機的驅動力行駛，其特征在于，具有：第1油泵，其與車輪連接并在車輛行駛時被驅動；第2油泵，其與上述發動機連接并在該發動機運轉時被驅動；第1潤滑/冷卻油路，其將上述第1油泵泵出的油引導至至少包含上述電動機在內的潤滑/冷卻部；以及第2潤滑/冷卻油路，其將上述第2油泵泵出的油引導至至少包含上述電動機在內的潤滑/冷卻部。

另外，根據本發明的第2方面，提出了一種混合動力車輛，其中在本發明的第1方面的結構的基礎上，具有將上述第1潤滑/冷卻油路和上述第2潤滑/冷卻油路連接起來的連結油路。

并且，實施方式的離合器C、發電機G、電動機M和軸承37對應于本發明的潤滑/冷卻部。

根據第1方面的結構，與車輪連接并在車輛行駛時被驅動的第1油泵隨著車速增加、即隨著電動機等潤滑/冷卻部的發熱量增加而增加油的泵出量，因此能自動向潤滑/冷卻部提供必要的足夠量的油，確保冷卻性能。另外，當車輛停止時，即使第1油泵停止，只要通過發動機驅動第2油泵，也能夠無障礙地向在高溫狀態下停止的電動機等潤滑/冷卻部供油。

另外，根據第2方面的結構，由于具備將第1潤滑/冷卻油路和第2潤滑/冷卻油路連接起來的連結油路，因此即使第1、第2油泵之一停止，也能向第1、第2潤滑/冷卻油路雙方供油，無障礙地冷卻所有的潤滑/冷卻部，不僅如此，還能防止空氣被吸進與停止側的油泵相連的潤滑/冷卻油路而產生充氣的情況。

附圖說明

圖1是混合動力車輛的動力傳遞系統的概略圖。

圖2是變速箱、電動機和發電機的潤滑/冷卻系統的油壓回路。

圖3是說明第1、第2油泵的工作的流程圖。

標號說明

C離合器(潤滑/冷卻部)；E發動機；G發電機(潤滑/冷卻部)；L3第1潤滑/冷卻油路；L6第2潤滑/冷卻油路；L7連結油路；M電動機(潤滑/冷卻部)；P1第1油泵；P2第2油泵；W車輪；37軸承(潤滑/冷卻部)。

具體實施方式

下面根據圖1至圖3說明本發明的實施方式。

圖1是混合動力車輛的動力傳遞系統的概略圖，變速箱T具有平行配置的輸入軸11和輸出軸12。發動機E的曲軸13與輸入軸11串聯地連接，輸出軸12經由末級主動齒輪14、末級從動齒輪15、差動齒輪D和左右驅動軸16、16與左右車輪W、W連接。經由離合器C支撐于輸入軸11的第1主動齒輪17與固定設置于輸出軸12的第1從動齒輪18嚙合。

電動機M和發電機G是同軸配置的，發電機軸20以能夠相對自由旋轉的方式嵌合于中空的電動機軸19的內部。固定設置于電動機軸19的第2主動齒輪21與固定設置于輸出軸12的第2從動齒輪22嚙合，而固定設置于輸入軸11的發電機主動齒輪23與固定設置于發電機軸20的發電機從動齒輪24嚙合。