[發(fā)明專利]一種夾持在曳引機(jī)的曳引輪上的安全制動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110320601.7
• 申請(qǐng)日: 2011-10-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102431866A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-05-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹建文;曹宇;沈佳煒;周衛(wèi)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蘇州通潤(rùn)驅(qū)動(dòng)設(shè)備股份有限公司
• 主分類號(hào): B66B5/22
• 分類號(hào): B66B5/22
• 代理公司: 常熟市常新專利商標(biāo)事務(wù)所 32113
• 代理人: 何艷

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電梯安全裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種夾持在曳引機(jī)的曳引輪上的用于轎廂上行超速保護(hù)的安全制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

《電梯制造與安裝安全規(guī)范》規(guī)定在布置電梯時(shí)一定要安裝轎廂上行超速保護(hù)裝置，該裝置用于在緊急情況下迅速制停曳引輪或者鋼絲繩或者對(duì)重塊以制停電梯轎廂，或者直接制停轎廂。目前市場(chǎng)上的電梯橋廂上行超速保護(hù)裝置有夾持鋼絲繩的夾繩器和夾持導(dǎo)軌的安全鉗。夾繩器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重，制停過(guò)程中容易損傷鋼絲繩，且需要一定的安裝空間。而安全鉗則安裝在電梯轎廂或?qū)χ貕K上，當(dāng)電梯處于異常狀態(tài)時(shí)，轎廂的速度達(dá)到限速器設(shè)定的運(yùn)動(dòng)速度時(shí)，隨即觸發(fā)限速器動(dòng)作，此時(shí)安全鉗動(dòng)作，夾持住導(dǎo)軌，使轎廂停止運(yùn)動(dòng)，這種方式由于電梯運(yùn)行慣性大，轎廂制停時(shí)間延長(zhǎng)，存在著不安全的隱患。

譬如，中國(guó)實(shí)用新型專利授權(quán)公告號(hào)CN200985260Y，公開(kāi)了一種“作用在曳引輪上的安全鉗”，其基座上有沿縱向滾動(dòng)配合或滑動(dòng)配合在基座上的拖動(dòng)板，拖動(dòng)板上有經(jīng)銷軸鉸接的制動(dòng)閘瓦組件，拖動(dòng)板的一端經(jīng)拉桿與安裝在基座一端上的拉索的一端連接，拉索的另一端與曳引機(jī)的上行限速器連接，拖動(dòng)板與上述基座一端之間有至少一個(gè)復(fù)位彈簧，拖動(dòng)板上有限定制動(dòng)閘瓦組件繞銷軸擺動(dòng)范圍的限位裝置，它還包括能輸出安全鉗已動(dòng)作信號(hào)的限位開(kāi)關(guān)和可使之導(dǎo)通的壓板。此結(jié)構(gòu)具有的優(yōu)點(diǎn)是：曳引輪上的安全鉗既保持了現(xiàn)有技術(shù)作用在曳引輪上的制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)，又體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、不工作時(shí)無(wú)噪音、且工作穩(wěn)定可靠。但是，上述結(jié)構(gòu)在實(shí)際使用中還存在下列欠缺：首先，此裝置的閘瓦片是制動(dòng)在曳引輪的外表面上，由于曳引輪外表面有繩槽，制動(dòng)的有效面積很少，經(jīng)過(guò)多次制動(dòng)之后，曳引輪的外表面容易被磨損，外徑減小，制動(dòng)效果會(huì)逐漸變差，甚至無(wú)法制動(dòng)；其次，在安裝此裝置時(shí)需要機(jī)架之類的安裝座來(lái)與定位板相聯(lián)接，需要一定的安裝空間，而且此結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝調(diào)試?yán)щy，加工制造難度大，導(dǎo)致成本比較高。

又譬如，本申請(qǐng)人單位提出的授權(quán)公告號(hào)為CN201567126U，名稱為“一種作用在曳引機(jī)的曳引輪上的安全制動(dòng)裝置”的實(shí)用新型專利，其制動(dòng)瓦上的摩擦片貼合在曳引輪的外圓環(huán)柱內(nèi)表面上，從曳引輪的內(nèi)部制停曳引輪，當(dāng)曳引輪的寬度較小時(shí)，制動(dòng)瓦上的摩擦片寬度也會(huì)減小，制動(dòng)面積減小，即使增加了摩擦片的長(zhǎng)度，那么制動(dòng)瓦及其摩擦片的強(qiáng)度減小，存在安全隱患，所以該安全制動(dòng)裝置只能安裝于曳引輪寬度大的曳引機(jī)上，適用范圍較窄。

為此，本申請(qǐng)人進(jìn)行了積極而有效的嘗試，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)是要提供一種夾持在曳引機(jī)的曳引輪上的安全制動(dòng)裝置，它能在電梯轎廂超速時(shí)有效制停曳引機(jī)的曳引輪，且結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，直接安裝于曳引機(jī)上，易于布置、安裝和調(diào)試；同時(shí)適用范圍廣。

本發(fā)明的任務(wù)是這樣完成的，一種夾持在曳引機(jī)的曳引輪上的安全制動(dòng)裝置，其在限速器的控制下工作，所述的曳引機(jī)包括曳引輪，其特點(diǎn)是：所述的安全制動(dòng)裝置包括聯(lián)接座組件、支持座、第一鉗體、第二鉗體、限位器、拉簧、安全開(kāi)關(guān)和第一復(fù)位簧以及第二復(fù)位簧，所述的聯(lián)接座組件固定安裝于曳引機(jī)上；所述的支持座呈П形，該支持座左右滑動(dòng)地置于聯(lián)接組件上并且在支持座的左右側(cè)通過(guò)第一復(fù)位簧、第二復(fù)位簧限位；所述的第一鉗體包括制動(dòng)瓦組件和彈性組件，所述的制動(dòng)瓦組件左右滑動(dòng)地安裝在支持座長(zhǎng)度方向一端的內(nèi)側(cè)，該制動(dòng)瓦組件包括制動(dòng)瓦以及設(shè)在制動(dòng)瓦一側(cè)側(cè)面上的第一摩擦片，所述的彈性組件的一端固定在支持座上、彈性組件的另一端與制動(dòng)瓦的另一側(cè)側(cè)面相接觸，所述的第一摩擦片用于與所述曳引輪寬度方向的一側(cè)側(cè)面相對(duì)應(yīng)且兩者呈平行設(shè)置；所述的第二鉗體包括滑塊組件和導(dǎo)向件，所述的滑塊組件包括滑塊和設(shè)在滑塊一側(cè)側(cè)面上的第二摩擦片，該滑塊組件通過(guò)所述的滑塊插接在導(dǎo)向件上，所述的導(dǎo)向件安裝在支持座長(zhǎng)度方向另一端的內(nèi)側(cè)，所述的第二摩擦片用于與所述曳引輪寬度方向的另一側(cè)側(cè)面相對(duì)應(yīng)且兩者呈平行設(shè)置；所述的拉簧的一端與滑塊連接，拉簧的另一端與支持座連接；所述的限位器安裝于支持座或?qū)蚣?，該限位器通過(guò)導(dǎo)線與限速器實(shí)現(xiàn)電連接，用于限定所述的第二摩擦片不與所述的曳引輪相接觸；所述的安全開(kāi)關(guān)安裝于支持座或?qū)蚣?，用于傳遞滑塊組件已動(dòng)作的信號(hào)。