[發明專利]車輛卸貨門及漏斗車

有效

• 申請號: 201110320198.8
• 申請日: 2011-10-20
• 公開（公告）號: CN102442325A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 楊爽;岳凌漢;李志剛;于雷;李濤;于鳳輝;吳振國
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61D7/18
• 分類號: B61D7/18;B61D7/22;B61D7/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本發明涉及車輛制造技術領域，尤其涉及一種車輛卸貨門及漏斗車。

背景技術

帶有卸貨門的車輛主要用于運輸散粒貨物，待車輛到達目的地后，通過設置在車廂底部的卸貨門將散粒貨物卸下。

在運輸散粒貨物的過程中，卸貨門的密封性能非常重要，如果卸貨門的密封性能不好，容易導致散粒貨物撒落，不僅會造成經濟損失，而且還有可能會污染環境。現有技術中車輛的卸貨門可如圖1A和圖1B所示，其中圖1B為圖1A中卸貨門的兩個門板連接處的放大示意圖，如圖所示，現有技術中采用搭接的方式密封，在左側門板1和右側門板2之間留有寬度為t的縫隙。

上述現有技術中，在關閉卸貨門時必須先關閉右側門板，然后再關閉右側門板1，隨后固定左側門板2，利用車廂內貨物產生的壓力將左右兩側的門板貼合在一起實現密封，否則貨物就可能從左側門板和右側門板的縫隙中撒落。在上述現有技術中，為實現卸貨門的密封，必須遵循嚴格的關閉順序，因此必須額外的增加一個控制左側門板和右側門板關閉順序的動力裝置，并在控制系統里增加相應的零部件實現左側門板和右側門板有固定的關閉順序，其實現的結構復雜。

發明內容

本發明提供一種車輛卸貨門及漏斗車，結構簡單，并實現了對車廂內散狀貨物的密封。

本發明提供的車輛卸貨門，包括位于兩側的第一門軸和第二門軸，所述第一門軸上樞接有第一門板，所述第二門軸上樞接有第二門板，且當該車輛卸貨門關閉時，所述第一門板與所述第二門板對合，所述第一門板上，靠近第二門板一側的端部外側固定設置有壓縮彈性體，所述壓縮彈性體用于在所述車輛卸貨門關閉時密封所述第一門板和第二門板之間的縫隙。

本發明還提供了一種漏斗車，包括車廂體以及上述的車輛卸貨門，所述車輛卸貨門固定設置在所述車廂體的底部。

本發明提供的車輛卸貨門及漏斗車，其中車輛卸貨門包括第一門板和第二門板，通過在第一門板上，靠近第二門板的一側的端部外側固定設置壓縮彈性體，該壓縮彈性體能夠在關閉第一門板和第二門板時，密封第一門板和第二門板之間的縫隙，其結構簡單，且能夠起到良好的密封作用。

附圖說明

圖1A為現有技術中的車輛卸貨門的結構示意圖；

圖1B為現有技術中車輛卸貨門連接處的結構放大示意圖；

圖2A為本發明實施例中車輛卸貨門的結構示意圖；

圖2B為本發明實施例中車輛卸貨門連接處的結構放大示意圖一；

圖2C為本發明實施例中車輛卸貨門連接處的結構放大示意圖二；

圖2D為本發明實施例中車輛卸貨門連接處的結構放大示意圖三；

圖3A為本發明實施例中車輛卸貨門連接處的結構放大示意圖四；

圖3B為本發明實施例中車輛卸貨門連接處的結構放大示意圖五。

具體實施方式

本發明提供一種車輛卸貨門，圖2A為本發明車輛卸貨門的結構示意圖，圖2B為車輛卸貨門連接處的放大示意圖。如圖所示，該車輛卸貨門包括分別設置在兩側的第一門軸11和第二門軸12，其中第一門軸11上樞接有第一門板13，第二門軸12上樞接有第二門板14，且當該車輛卸貨門關閉時，所述第一門板與所述第二門板對合；上述第一門板13上，靠近第二門板14一側的端部外側固定設置有壓縮彈性體15，該壓縮彈性體15用于在所述車輛卸貨門關閉時密封所述第一門板和第二門板之間的縫隙，具體的是通過將壓縮彈性體的長度設置為與第一門板和第二門板連接處的長度相同，以使車輛卸貨門關閉時壓縮彈性體15能夠密封所述第一門板和第二門板之間的縫隙。

本發明上述實施例中，通過在第一門板13的端部外側固定設置壓縮彈性體，使得在關閉兩側的門板時，可以不在考慮第一門板和第二門板的關閉順序，而是直接將兩側的第一門板13和第二門板14關閉，此時壓縮彈性體15被壓縮，當有散狀貨物裝載時，貨物自身的重力使得第一門板13和第二門板14變形，導致縫隙t變大，但是壓縮彈性體仍有一定的壓縮量，仍能夠起到密封作用。因此，本發明上述實施例提供的車輛的卸貨門不需要復雜的控制兩側門板關閉順序的控制裝置，從而結構簡單的實現了對車廂內散狀貨物的密封。

另外，如圖2B所示，上述實施例中的壓縮彈性體可以是中空管狀的彈性體，對于彈性體的材料可以是橡膠或其他具有彈性的物質。

并進一步的為了提高壓縮彈性體的使用壽命，如圖可以在壓縮彈性體的外包裹一層密封條，該密封條可以是耐磨材料制成，以提高壓縮彈性體的耐磨性能。