[發明專利]斜齒輪及其消隙結構

無效

• 申請號: 201110319010.8
• 申請日: 2011-10-17
• 公開（公告）號: CN103047392A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 張長春;諸月明;周玲
• 申請（專利權）人: 張長春
• 主分類號: F16H55/18
• 分類號: F16H55/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及機械傳動中的斜齒輪，具體地說，是可以消除齒輪傳動間隙的斜齒輪。

技術背景

斜齒輪傳動的傳動載荷大，傳動平穩，是常用的傳動結構。但由于齒輪的制造精度、機械裝配精度、裝配工藝要求等多種因素，齒輪傳動不可避免會有傳動間隙。傳動間隙影響了傳動精度，進而會影響制造、加工精度。但現在還未有有效地消除傳動間隙以提高傳動精度的消隙機構。

發明內容

本發明的目的是提供一種消除斜齒輪傳動間隙的斜齒輪消隙結構。

該斜齒輪的消隙結構，將斜齒輪沿斜齒輪橫截面分成分體式兩部分，在兩部分之間設置在常態時使得該兩部分沿軸向分離的彈性元件，該兩部分在周向成傳力連接。

本發明同時提供了含有上述消隙機構的斜齒輪。

為了說明其工作原理的方便，我們把成分體式的兩部分分別稱第一部分、第二部分，第一部分上的斜齒稱為第一斜齒，第二部分上的斜齒稱為第二斜齒。當含有該消隙的斜齒輪與其他的斜齒輪(我們稱之為第三斜齒輪)嚙合時，由于彈性元件的存在使得第一、二部分沿軸向相分離，這就造成第一斜齒和第二斜齒上的不同的側面分別與第三斜齒輪上不同斜齒側嚙合(也就是說，當第一斜齒的左側面與第三斜齒輪上的一個斜齒的右側面接觸時，第二斜齒的右側面則與第三斜齒輪上的另外一個斜齒的左側面接觸；或者，當第一斜齒的右側面與第三斜齒輪上的一個斜齒的左側面接觸時，第二斜齒的左側面則與第三斜齒輪上的另外一個斜齒的右側面接觸)，這樣即消除了第三斜齒輪上的斜齒與本發明的斜齒輪的斜齒之間的傳動間隙。由于第一部分和第二部分在周向成傳力連接，所以第一部分和第二部分均可以分別傳遞扭矩。

作為改進，為了使得第一部分、第二部分沿軸向分離時更加可靠、不會產生沿徑向的扭轉，所述彈性元件為多個，均布在斜齒輪的周向。所述彈性元件可以為螺旋圓柱彈簧。

作為改進，所述傳力連接的結構是：至少一平行于斜齒輪軸線的轉軸同時穿過在所述兩部分上所開的孔。為了使得能夠傳遞更大的扭矩，最好所述轉軸為多個，均布在斜齒輪的周向。

附圖說明

圖1是本發明斜齒輪與其他的斜齒輪嚙合的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

參見圖1，含有消隙結構的斜齒輪7與其他的正常結構的第三斜齒輪3嚙合示意圖。斜齒輪7包括沿斜齒輪橫截面成分體式的第一部分1、第二部分2。第一部分1上的斜齒為第一斜齒4，第二部分2上的斜齒為第二斜齒5。第二部分2含有輪轂8。沿斜齒輪7的周向方向在第一部分1、第二部分2上分別均布有六個沉孔9、10，沉孔9的沉孔部11與沉孔10沉孔部12相對。在相對的沉孔部11、12內設置螺旋圓柱壓縮彈簧13，螺旋圓柱壓縮彈簧在常態時使得第一部分1、第二部分2沿軸向分離。六個螺栓14分別穿過沉孔9、螺旋圓柱壓縮彈簧13、沉孔10，螺栓端部擰有螺母15。螺栓和螺母限制第一部分與第二部分2在軸向可分離的最大距離。

沿斜齒輪7的周向方向在第一部分1、第二部分2上分別均布有六個通孔19、20，在六個通孔19內均設置有直線滾動元件副，直線滾動元件副的固定件25穿過通孔20與第二部分連接，直線滾動元件副的移動件21設置在通孔19內。直線滾動元件副的移動件21在斜齒輪的軸向方向上可相對于直線滾動元件副的固定件25移動。直線滾動元件副屬于現有裝置。

斜齒輪7與第三斜齒輪3嚙合時，螺旋圓柱壓縮彈簧使得第一、二部分沿軸向相分離，這就造成第一斜齒4和第二斜齒5上的不同的側面分別與第三斜齒輪上不同的斜齒側嚙合，也就是說，當第一斜齒4的左側面與第三斜齒輪上的一個斜齒的右側面接觸時，第二斜齒5的右側面則與第三斜齒輪上的另外一個斜齒的左側面接觸；或者，當第一斜齒4的右側面與第三斜齒輪上的一個斜齒的左側面接觸時，第二斜齒5的左側面則與第三斜齒輪上的另外一個斜齒的右側面接觸)，這樣即消除了第三斜齒輪上的斜齒6與本發明的斜齒輪的斜齒之間的傳動間隙。