[發明專利]用于車輛制動的真空助力

有效

• 申請號: 201110318566.5
• 申請日: 2011-10-19
• 公開（公告）號: CN102463975A
• 公開（公告）日: 2012-05-23
• 發明（設計）人: 道格拉斯·雷蒙德·馬丁;戴爾·斯科特·克勞姆貝茲;摩西·亞歷山大·弗里德曼
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60T13/52
• 分類號: B60T13/52
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 賀小明

1.一種控制車輛發動機的方法，該發動機具有可變凸輪正時，其特征在于，包含：

估計在車輛當前操作狀態下確保其制動所需的制動助力器真空；

確定進氣歧管真空；以及

在進氣歧管真空小于估計的制動助力器真空時，增加進氣歧管真空，其中，通過調整凸輪正時增加進氣歧管真空。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還包含：

在調節凸輪正時之后，進氣歧管真空仍小于估計的制動助力器真空時，增加發動機轉速。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，進氣歧管真空水平基于發動機進氣管中的傳感器發出的信號。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還包含：

確定實際的制動助力器真空，其中，響應于進氣歧管真空和實際的制動助力器真空均小于所需的制動助力器真空，增加進氣歧管真空。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還通過將發動機進氣管中的節流閥調整至更閉合的位置的同時增加發動轉速，從而增加進氣歧管真空。

6.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還基于與車輛聯接的制動器踏板被踩下，增加進氣歧管真空。

7.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，增加進氣歧管真空、調整凸輪正時和增加發動機轉速限于提供操作者對扭矩的要求。

8.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還包含：

確定保護真空的最大發動機扭矩，其中，增加進氣歧管真空、調整凸輪正時并且增加發動機轉速限于提供操作者對扭矩的最低要求和最大發動機扭矩。

9.一種車輛，其特征在于，包含：

車輪；

鄰近車輪的制動器；

通過動力傳動系為車輪提供扭矩的內燃機；

制動器踏板；

流體聯接至發動機的進氣歧管并機械聯接至制動器踏板的制動助力器；

機械聯接至制動助力器的主缸，該主缸具有液壓液并通過液壓管線與制動器聯接；以及

電子聯接至發動機的電子控制單元，其中電子控制單元確定進氣歧管真空、車輛在當前操作狀態下確保其制動所需的制動助力器真空、以及實際的制動助力器真空；并且在進氣歧管真空和實際制動助力器真空均小于所需的制動助力器真空時，電子控制單元控制發動機增加進氣歧管真空。

10.根據權利要求9所述的車輛，其特征在于，還包含：

與發動機聯接的可變凸輪正時系統，其中，增加進氣歧管真空包括調整凸輪正時。

11.根據權利要求9所述的車輛，其特征在于，通過電子控制單元同時增加發動機轉速、并將進氣歧管中的節流閥調整至更閉合的位置來增加進氣歧管真空。

12.根據權利要求9所述的車輛，其特征在于，實際的制動助力器真空基于設置在制動助力器中的真空傳感器發出的信號。

13.根據權利要求9所述的車輛，其特征在于，電子控制單元獨立于車輛操作者的要求指示發動機自主停止和重新起動，并且在實際的制動助力器真空小于所需的制動助力器真空時，電子控制單元指示發動機重新起動。