[發明專利]一種車輛制動裝置

無效

• 申請號: 201110318040.7
• 申請日: 2011-10-19
• 公開（公告）號: CN102407834A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發明（設計）人: 郭革委
• 申請（專利權）人: 郭革委
• 主分類號: B60T1/06
• 分類號: B60T1/06;B60T11/04
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 吳無懼

技術領域

本發明涉及一種車輛制動裝置。

背景技術

鼓式制動是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現剎車的。現在鼓式制動器的主流是內張式，它的剎車蹄位于制動輪內側，在剎車的時候剎車蹄向外張開，摩擦制動輪的內側，達到剎車的目的。鼓式剎車就是利用剎車鼓內靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉動的剎車鼓，以產生摩擦力使車輪轉動速度降低的剎車裝置。

現在剎車的動力設計都是氣剎、油剎加一些助力設計，大車多使用氣剎，氣管大大小小有幾百根，遍布在大梁內。小車大多使用油剎加ABS系統，其復雜度也不低于大車，而且都設計在車地板下方，這些都給維護帶來很大的困難。特別是大車，稍有一個地方有點漏，就會導致供氣不足，影響剎車，而且非常難找到漏氣的地方。

而且使用氣剎會消耗發動機的功率，因為是以發動機的動力驅動空氣壓縮機作為制動器制動的唯一能源。

發明內容

本發明要解決的技術問題:

提供一種新的車輛制動動力裝置，以解決現有技術所存在的結構復雜或消耗發動機功率的問題。

本發明的技術方案：

一種車輛制動裝置，包括制動器，車軸上裝有車軸齒輪，車軸齒輪與長動齒輪嚙合，長動齒輪的軸通過離合器與從動齒輪的軸連接，從動齒輪與傳動齒輪嚙合，傳動齒輪與制動齒輪嚙合，凸輪與制動齒輪安裝在同一根軸上，與制動器連接。

離合器為電磁離合器，與行車電腦連接。

制動器為鼓式剎車，其剎車蹄的兩個自由端上設有頂塊凸輪位于兩個頂塊之間。?

本發明的有益效果：

1、踩下制動踏板后，車輪將受到來自離合器及鼓式剎車器的摩擦力而減速，制動力的大小取決于離合器結合的力量。

2、只需提供使離合器結合的能量，剎車所需的能量依靠車輪本身的轉動得到，對于節能減排有很大的意義。

3、沒有太多復雜的機構，結構簡潔，易于檢修。

附圖說明：

圖1為本發明的配置示意圖。

圖2為圖一的側向示意圖。

具體實施方式：

實施例：本實施例是鼓式剎車的動力機構，其結構如下：

在車軸上安裝車軸齒輪1，車軸齒輪1與長動齒輪2嚙合，長動齒輪2的軸通過離合器3與從動齒輪4的軸連接，所使用的離合器3為電磁離合器，從動齒輪4與傳動齒輪5嚙合，傳動齒輪5與制動齒輪6嚙合，凸輪7與制動齒輪6安裝在同一根軸上，制動器8為鼓式剎車，其剎車蹄的兩個自由端上裝有擋塊9，凸輪7位于兩個擋塊9之間。

工作過程：正常行駛時，離合器3斷開，只有車軸齒輪1和長動齒輪在轉動，當駕駛員踩下剎車板11后，行車電腦10根據踩下的力度，以不同的電流控制離合器3結合，長動齒輪2帶動從動齒輪4轉動，從動齒輪4通過傳動齒輪5、制動齒輪6帶懂凸輪7轉動，凸輪7轉動一定角度就會撐開擋塊9，從而使鼓式的制動器8開始工作，然后凸輪7、傳動齒輪5、制動齒輪6和從動齒輪4停止轉動，車輪同時受到離合器3及制動器8所帶來的摩擦力而逐漸停下來。在這個過程中，只需提供使離合器3結合的能量，制動器8所需的能量依靠車軸本身的轉動提供。