[發明專利]空冷式發動機的汽缸冷卻裝置

有效

• 申請號: 201110317959.4
• 申請日: 2011-10-19
• 公開（公告）號: CN102454466A
• 公開（公告）日: 2012-05-16
• 發明（設計）人: 矢野琢潤;平野道生
• 申請（專利權）人: 川崎重工業株式會社
• 主分類號: F01P1/02
• 分類號: F01P1/02;F01P5/06
• 代理公司: 上海瀚橋專利代理事務所(普通合伙) 31261
• 代理人: 曹芳玲

技術領域

本發明涉及利用來自冷卻風扇的冷卻風對汽缸進行冷卻的空冷式發動機的汽缸冷卻裝置。

背景技術

通過以適當的形態形成將來自冷卻風扇的冷卻風引向汽缸或汽缸蓋用的冷卻風通路，盡可能地對達到高溫的汽缸或汽缸蓋進行均勻冷卻的各種技術方案已被提出（例如參照專利文獻1至3）。

另外，通過將汽缸傾斜配置，以將發動機的總高度抑制為低的汽缸傾斜型頂置氣門發動機被公開于專利文獻4。該汽缸傾斜型頂置氣門發動機，形成用汽缸下部的凸輪軸上的凸輪，通過挺桿及推桿使汽缸上部的搖臂揺動，以使配置于汽缸蓋的進氣門、排氣門上下移動的結構，挺桿及推桿配置于傾斜的汽缸的下方側。從曲軸一方觀察傾斜的汽缸時，傾斜的汽缸的上方側只有汽缸外周壁部存在，因此上方側的汽缸外周壁部的厚度不那么厚。反之，在傾斜的汽缸的下方側，由于存在推桿等，汽缸外周壁部的厚度變大。從而，傾斜的汽缸從曲軸一方看來，汽缸的結構及汽缸外周壁部的厚度在上方側與下方側有很大的不同。

專利文獻1：日本特開平10－227254號公報；

專利文獻2：日本特開平06－42347號公報；

專利文獻3：日本特開平07－293238號公報；

專利文獻4：日本特開2000－88057號公報。

在專利文獻4公開的汽缸傾斜型頂置氣門發動機中，形成能夠使來自冷卻風扇的冷卻風沿著汽缸外周面流向冷卻風扇的相反側的冷卻風通路，但是在配置推桿等的汽缸的下方側，汽缸外周壁部的厚度大，因此冷卻風對汽缸的冷卻效果不足以作用至汽缸內部。

發明內容

從而，本發明要解決的技術問題是，提供即使是汽缸外周壁部的厚度大，也能夠使來自冷卻風扇的冷卻風的冷卻效果有效地作用至汽缸內部的空冷式發動機的汽缸冷卻裝置。

為了解決上述技術問題，本發明提供如下所述的空冷式發動機的汽缸冷卻裝置。

也就是說，本發明的空冷式發動機的汽缸冷卻裝置，是在曲軸的一端部設置冷卻風扇，在與所述曲軸的軸方向大致正交的一側的汽缸外周壁部，形成在所述曲軸的軸方向上保持間隔配置的進氣門用和排氣門用的一對推桿插通孔的空冷式發動機的汽缸冷卻裝置，

具備覆蓋所述冷卻風扇，同時覆蓋形成所述推桿插通孔的汽缸外周壁部的風扇罩，

使所述一對推桿插通孔之間的汽缸外周壁部形成的通氣缺口部與

配置于所述冷卻風扇一側的推桿插通孔與汽缸膛之間的汽缸外周壁部形成的，從所述冷卻風扇一側的汽缸外周壁部到所述通氣缺口部的隧道狀通氣孔連通，

將來自所述冷卻風扇的冷卻風，經所述隧道狀通氣孔及通氣缺口部引向所述冷卻風扇的相反側的汽缸外周壁部。

在本發明中，來自冷卻風扇的冷卻風流過由于形成推桿插通孔，厚度變大的汽缸外周壁部的內部，因此冷卻風的冷卻效果能夠有效作用至汽缸內部，盡可能均勻地對高溫的汽缸和汽缸蓋進行冷卻，而且不必使冷卻風扇大型化，因此能夠不改變發動機的外形尺寸，使其保持緊湊。

也可以，本發明的空冷式發動機的汽缸冷卻裝置中，所述汽缸的軸心相對于大致垂直的方向傾斜。

采用本發明，有能夠將發動機的總高度抑制為低的效果。

也可以，本發明的空冷式發動機的汽缸冷卻裝置中，配置于所述冷卻風扇一側的推桿插通孔是進氣門用的推桿插通孔。

采用本發明，將燃料供給裝置配置于冷卻風扇一側，能夠利用對汽缸進行冷卻之前的低溫的冷卻風，對燃料供給裝置（氣化器）有效地進行冷卻。

也可以，本發明的空冷式發動機的汽缸冷卻裝置，還具備在配置于所述冷卻風扇的相反側的推桿插通孔與汽缸膛之間的汽缸外周壁部上形成的，從所述通氣缺口部到所述冷卻風扇的相反側的汽缸外周壁部的隧道狀通氣孔。

采用本發明，冷卻風扇的相反側的汽缸外周壁部的內部也有冷卻風流入，因此具有能夠對汽缸更均勻地進行冷卻的效果。

也可以，本發明的空冷式發動機的汽缸冷卻裝置中，所述隧道狀通氣孔由在所述汽缸的軸心方向上并排配置的多個通氣孔構成。

在本發明中，將隧道狀通氣孔分為許多小通氣孔，有避免降低隧道狀通氣孔的周邊部分的機械強度的效果。

附圖說明

圖1是包含本發明的汽缸冷卻裝置的空冷式發動機的一實施形態的后視圖；

圖2是表示從圖1所示的空冷式發動機上取下反沖起動器（recoil?starter）及風扇罩的狀態的后視圖；

圖3是表示圖2所示的空冷式發動機中汽缸及曲軸箱的要部的后視圖；