[發(fā)明專利]一種電動汽車用動力電池絕緣檢測系統(tǒng)和方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110317429.X
• 申請日: 2011-10-18
• 公開（公告）號: CN102508038A
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 魏學(xué)哲;陳金干;韓豫萍
• 申請（專利權(quán)）人: 上海恒動汽車電池有限公司
• 主分類號: G01R27/14
• 分類號: G01R27/14;G01R31/36
• 代理公司: 上海宏威知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31250
• 代理人: 金利琴

1.一種電動汽車用動力電池絕緣檢測系統(tǒng)，是用于檢測電動汽車高壓電池包(10)高壓正負(fù)極對車身地(GND)的絕緣阻值的電路系統(tǒng)，包括高壓子系統(tǒng)、AD采樣子系統(tǒng)、隔離子系統(tǒng)、通訊子系統(tǒng)，其特征在于：所述絕緣檢測系統(tǒng)高壓部分由電池包(10)組成，該電池包由若干個單體電池串并聯(lián)組成的電池模塊組成；該電池包兩端連接絕緣檢測電路，該絕緣檢測電路包括連接在電池包(10)正極對車身地(GND)的正極等效絕緣電阻(R_p)和并聯(lián)在該正極等效絕緣電阻(R_p)兩端的正極輔助電阻(R_k1)，以及在電池包(10)負(fù)極對車身地(GND)的負(fù)極等效絕緣電阻(R_n)和并聯(lián)在該負(fù)極等效絕緣電阻(R_n)兩端的負(fù)極輔助電阻(R_k2)，以及分別控制正極輔助電阻(R_k1)、負(fù)極輔助電阻(R_k2)接入電路的正極控制開關(guān)(K₁)、負(fù)極控制開關(guān)(K₂)；AD采樣子系統(tǒng)測量所述電池包正負(fù)極的電壓并通過所述通訊子系統(tǒng)和隔離子系統(tǒng)輸出到整車控制器。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用動力電池絕緣檢測系統(tǒng)，其特征在于：所述AD采樣子系統(tǒng)包括差分運算電路和AD采樣電路。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車用動力電池絕緣檢測系統(tǒng)，其特征在于：還包括一故障報警子系統(tǒng)，其與所述整車控制器連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車用動力電池絕緣檢測方法，是用于檢測電動汽車高壓電池包(10)高壓正負(fù)極對車身地(GND)的絕緣阻值的方法，其特征在于：包括以下步驟：

1)使正極控制開關(guān)(K₁)、負(fù)極控制開關(guān)(K₂)處于斷開狀態(tài)，由AD采樣子系統(tǒng)(11)測量電池包(10)正極對車身地(GND)的第一電壓(U_p0)和負(fù)極對車身地(GND)的第一電壓(U_p0)，由電路定律可以得到式[1]

[1]

Up0Rp=Un0Rn]]>

2)對這兩個電壓進(jìn)行比較；如果正極對車身地的第一電壓(U_p0)＝0，所述故障報警子系統(tǒng)報高壓正極絕緣故障，如果負(fù)極對車身地的第一電壓(U_n0)＝0，所述故障報警子系統(tǒng)報高壓負(fù)極絕緣故障；

3)如果正極對車身地的第一電壓(U_p0)＞＝負(fù)極對車身地的第一電壓(U_n0)，閉合正極控制開關(guān)(K₁)，斷開負(fù)極控制開關(guān)(K₂)，測量得電池包(10)正極對車身地(GND)的第二電壓(U_p1)和負(fù)極對車身地(GND)的第二電壓(U_n1)，根據(jù)分壓原理得式[2]，

[2]

Up1Rp×Rk1Rp+Rk1=Un1Rn]]>

根據(jù)式[1]、[2]計算絕緣電阻值R_p、R_n；

4)如果正極對車身地的第一電壓(U_p0)＜負(fù)極對車身地的第一電壓(U_n0)，閉合負(fù)極控制開關(guān)(K₂)，斷開正極控制開關(guān)(K₁)，測量得電池包(10)正極對車身地(GND)的第三電壓(U_p2)和負(fù)極對車身地(GND)的第三電壓(U_n2)，根據(jù)分壓原理得式[3]，

[3]

Up2Rp=Un2Rn×Rk2Rn+Rk2]]>

根據(jù)式[1]、[3]計算絕緣電阻值R_p、R_n。