[發(fā)明專(zhuān)利]便攜式飛機(jī)導(dǎo)線(xiàn)綜合性能測(cè)試儀

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110316971.3
• 申請(qǐng)日: 2011-10-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102435914A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-05-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石旭東;張勝彪;荊濤;張璐;史守文
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中國(guó)民航大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G01R31/08
• 分類(lèi)號(hào): G01R31/08;G01R31/02
• 代理公司: 天津市北洋有限責(zé)任專(zhuān)利代理事務(wù)所 12201
• 代理人: 杜文茹

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種飛機(jī)導(dǎo)線(xiàn)綜合性能測(cè)試儀。特別是涉及一種可以診斷飛機(jī)導(dǎo)線(xiàn)故障，確定故障位置的便攜式飛機(jī)導(dǎo)線(xiàn)綜合性能測(cè)試儀。

背景技術(shù)

飛機(jī)導(dǎo)線(xiàn)故障是飛機(jī)電氣系統(tǒng)的常見(jiàn)故障之一，會(huì)導(dǎo)致指示儀表不穩(wěn)定、操控機(jī)械不工作、信號(hào)不正常、導(dǎo)線(xiàn)短路引發(fā)失火等后果，直接關(guān)系到飛機(jī)安全。為縮短飛機(jī)的排故時(shí)間，節(jié)省維修成本，需要一種飛機(jī)導(dǎo)線(xiàn)綜合性能測(cè)試儀綜合測(cè)試飛機(jī)導(dǎo)線(xiàn)性能、正確診斷飛機(jī)導(dǎo)線(xiàn)故障、準(zhǔn)確確定飛機(jī)導(dǎo)線(xiàn)故障位置。目前，雖然有飛機(jī)導(dǎo)線(xiàn)故障定位儀存在，但存在體積較大、電源消耗大、需要外部電源供電、智能化程度不高等弱點(diǎn)，不適于在飛機(jī)維修行業(yè)中廣泛推廣使用，為此需要一種便攜式飛機(jī)導(dǎo)線(xiàn)綜合性能測(cè)試儀。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種即可以測(cè)量被測(cè)導(dǎo)線(xiàn)的交直流電壓、電流、電阻、電容等參數(shù)，還可以診斷飛機(jī)導(dǎo)線(xiàn)故障，確定故障位置的便攜式飛機(jī)導(dǎo)線(xiàn)綜合性能測(cè)試儀。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種便攜式飛機(jī)導(dǎo)線(xiàn)綜合性能測(cè)試儀，包括：電參數(shù)測(cè)量電路、高速A/D采集電路、脈沖發(fā)射電路、過(guò)壓保護(hù)電路、接口轉(zhuǎn)換電路、阻抗匹配電路、DSP控制單元、供電電源、人機(jī)交互界面；其中：所述的脈沖發(fā)射電路、阻抗匹配電路、接口轉(zhuǎn)換電路、被測(cè)導(dǎo)線(xiàn)、過(guò)壓保護(hù)電路及高速A/D采集電路依次串接，所述的高速A/D采集電路的輸出端連接DSP控制單元，所述的脈沖發(fā)射電路還連接DSP控制單元，所述的被測(cè)導(dǎo)線(xiàn)還通過(guò)電參數(shù)測(cè)量電路連接高速A/D采集電路，所述的供電電源和人機(jī)交互界面分別連接DSP控制單元。

所述的DSP控制單元包括有DSP控制器和分別與DSP控制器相連的FLASH存儲(chǔ)芯片、ARM存儲(chǔ)芯片，所述的高速A/D采集電路、脈沖發(fā)射電路、供電電源和人機(jī)交互界面分別連接DSP控制單元中的DSP控制器。

所述的接口轉(zhuǎn)換電路包括有：依次串接的4N26光電耦合器、可調(diào)電阻、74HC14芯片和555時(shí)基電路，其中，所述的4N26光電耦合器的輸入端連接阻抗匹配電路，所述的555時(shí)基電路的輸出連接被測(cè)導(dǎo)線(xiàn)。

本發(fā)明的便攜式飛機(jī)導(dǎo)線(xiàn)綜合性能測(cè)試儀，即可以測(cè)量被測(cè)導(dǎo)線(xiàn)的交直流電壓、電流、電阻、電容等參數(shù)，還可以診斷飛機(jī)導(dǎo)線(xiàn)故障，確定故障位置。具有如下特點(diǎn)：

1、提出了基于DSP控制核心、脈沖發(fā)生電路和小尺寸液晶顯示屏等在內(nèi)的系統(tǒng)硬件，為便攜式飛機(jī)導(dǎo)線(xiàn)綜合性能測(cè)試儀提供設(shè)備硬件基礎(chǔ)；

2、提出了系統(tǒng)軟件模塊化處理，增強(qiáng)系統(tǒng)的擴(kuò)展能力和可移植能力；

3、提出了基于小波分析方法的反射信號(hào)處理方法，減少干擾信號(hào)對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響；

4、利用最小二乘法判斷發(fā)射點(diǎn)和故障點(diǎn)的位置，可以準(zhǔn)確定位故障點(diǎn)位置；

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的便攜式飛機(jī)導(dǎo)線(xiàn)綜合性能測(cè)試儀總體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的接口轉(zhuǎn)換電路的構(gòu)成框圖；

圖3是本發(fā)明的便攜式飛機(jī)導(dǎo)線(xiàn)綜合性能測(cè)試儀控制流程圖。

其中：

1：電參數(shù)測(cè)量電路????????????????????2：高速A/D采集電路

3：低壓窄脈沖發(fā)射電路????????????????4：過(guò)壓保護(hù)電路

5：接口轉(zhuǎn)換電路??????????????????????6：阻抗匹配電路

7：DSP控制單元???????????????????????8：供電電源

9：人機(jī)交互界面??????????????????????10：FLASH存儲(chǔ)芯片

11：ARM存儲(chǔ)芯片??????????????????????12：被測(cè)導(dǎo)線(xiàn)

13：DSP控制器

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本發(fā)明的便攜式飛機(jī)導(dǎo)線(xiàn)綜合性能測(cè)試儀做出詳細(xì)說(shuō)明。