[發明專利]用于活塞的供油裝置

無效

• 申請號: 201110316509.3
• 申請日: 2011-10-18
• 公開（公告）號: CN102454467A
• 公開（公告）日: 2012-05-16
• 發明（設計）人: W.克雷布斯;T.洛納特;H.漢斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F01P3/08
• 分類號: F01P3/08;F01M1/08
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

技術領域

本發明涉及用于為內燃機活塞供油的系統，更特別的是涉及為了冷卻活塞的目的給活塞噴射器油道供油。

背景技術

在現存的為內燃機供油的系統中，供應管道網絡被用于從共同來源給不同發動機組件包括為潤滑目的給主軸承和給活塞(為冷卻目的)供油。為了保持主軸承的適當潤滑，其要求總是潤滑。然而，活塞冷卻噴嘴只要求在特定時間將油噴到活塞上。因此，在已知的系統中，給活塞噴射器油道供油是在彈簧促動的閥的控制下。閥的球形構件暴露于系統中的油壓。當達到特定壓力時，其迫使球形構件抵抗彈簧的力量使閥打開，以允許油通過活塞噴射器油道并從冷卻噴嘴流出。

上述系統的缺點是對于噴嘴冷卻活塞的最佳次數實際上是由除壓力之外的因素來確定的。這導致低于操作發動機的最佳效率，其導致增加燃料消耗和二氧化碳排放。

發明內容

本發明的方面是尋找克服或至少減少上述缺點。

根據本發明的第一方面，提供一種內燃機，其包括軸承和多個活塞、油供應源、和用于從該油供應源給軸承和活塞供油的管道裝置，其中管道裝置包括安排給軸承供油的第一管道構件和安排給活塞供油的第二管道構件，第二管道構件包括閥用于控制給活塞的供油，其中控制裝置被提供用于閥，其提供信號以控制閥。

上述發動機的優點是用于冷卻活塞的供油可以獨立于用于潤滑軸承的供油被控制。這導致發動機更有效的操作，并因此足以減少燃料消耗和二氧化碳排放。

在更優的發動機中，控制裝置依賴于一個或多個操作參數來控制閥。這使得發動機，獨立于在軸承潤滑回路中的壓力，和/或考慮在冷卻活塞處影響最佳次數的廣泛的因素，而被控制。

因此閥的打開和關閉可以依賴于一個或者多個下面的因素來控制：

-油的溫度；

-在冷卻回路中用于發動機的冷卻劑的溫度；

-發動機的汽缸體的溫度；

-發動機的汽缸蓋的溫度；

-發動機速度；和/或

-發動機載荷。

此外，或者代替的是，閥可以由用戶操作的開關元件來控制。這給了用戶超越控制裝置的機會，如果特定條件占優。

可替代的是，或者此外，閥可以根據預定的程序來控制。再次這使得控制裝置在特定時間被超越。

根據本發明的第二方面，提供有用于包括多個活塞的內燃機的供油系統，其中油被供給至管道裝置以給出口提供油用于冷卻活塞，管道裝置包括閥，其中閥由至少不同于油壓的變量來控制。

附圖說明

本發明的更優實施例，現在將僅借助于實例參考附圖進行描述，其中：

圖1是先前技術的潤滑系統(oil?system)的示意圖；

圖2顯示根據本發明的供油系統(oil?supply?system)；

圖3顯示圖2的供油系統的控制電路。

參考標號

供油系統?????????10

油罐?????????????12

管道?????????????14

油道?????????????16

發動機???????????20

噴嘴?????????????22

管道?????????????24

閥????????????????26

供油系統??????????30

進入管????????????32

主油道????????????34

管道??????????????36

供油??????????????38、40

管道??????????????42

活塞噴射器油道????44

噴嘴??????????????46

閥????????????????50

線????????????????52

控制單元??????????54

傳感器????????????60

汽缸體????????????62

線????????????????64

溫度調節器????????70

水泵??????????????72

線????????????????74

傳感器????????????80

線????????????????84

轉速計????????????90