[發(fā)明專利]救生艙設(shè)備維修口

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110316479.6
• 申請日: 2011-10-18
• 公開（公告）號: CN102367740A
• 公開（公告）日: 2012-03-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 咸士玉;李玉貴;王武魁;劉勇;王進強;祝利濤;許佩霞;王麗
• 申請（專利權(quán)）人: 長治清華機械廠;中國運載火箭技術(shù)研究院
• 主分類號: E21F11/00
• 分類號: E21F11/00;E06B7/16;E05C19/00;E05B1/00
• 代理公司: 太原高欣科創(chuàng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 14109
• 代理人: 崔雪花

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種礦用安全裝備，屬于救生艙設(shè)備維修口技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，國內(nèi)外救生艙多數(shù)采用三艙結(jié)構(gòu)：即過渡艙、生存艙、設(shè)備艙。設(shè)備艙主要用來放置備用電源和制冷劑，設(shè)備艙和生存艙通過外殼隔開，外殼上開有設(shè)備維修口便于進入設(shè)備艙進行設(shè)備檢修。為了防止制冷劑泄露進入生存艙危害避險人員的生命健康，設(shè)備維修口要求具有良好的密封性。現(xiàn)有維修口主要通過門周邊和門框?qū)?yīng)位置嵌有的一圈密封圈之間非常緊密的平面接觸進行密封，然而由于多數(shù)鎖緊機構(gòu)采用一點或兩點鎖緊，門與門框單側(cè)受力擠壓，造成密封圈受力不均勻，易產(chǎn)生間隙，缺乏良好的密封性，導(dǎo)致生存艙與設(shè)備艙之間的氣密性差。一旦設(shè)備艙內(nèi)的制冷劑出現(xiàn)泄露現(xiàn)象，設(shè)備艙內(nèi)的壓力會不斷上升，加上維修口密封圈受力不均勻，在門與門框結(jié)合面會難以避免的產(chǎn)生一定的縫隙，導(dǎo)致制冷劑進入生存艙，危害避險人員的生命安全。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明客服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、密封可靠的救生艙設(shè)備維修口。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：救生艙設(shè)備維修口，包括：門、門框、第一密封圈、第二密封圈、鎖緊軸、鎖緊手柄、壓緊塊、鎖緊楔塊和把手，門框通過雙頭螺柱和螺母固定在艙體的內(nèi)襯板上，門框與所述內(nèi)襯板之間設(shè)置有第一密封圈，門安裝在門框上，門和門框之間設(shè)置有第二密封圈；

所述的門上均布有四個軸座，鎖緊軸穿過門安裝在軸座上，軸蓋通過緊固螺釘安裝在軸座上將鎖緊軸固定，鎖緊軸和軸座之間設(shè)置有第三密封圈，壓緊塊固定在鎖緊軸上，鎖緊軸的兩端各安裝有一個鎖緊手柄，門框上與四個壓緊塊相對應(yīng)的位置上設(shè)置有鎖緊楔塊，鎖緊楔塊帶有斜面，壓緊塊與鎖緊楔塊的斜面配合；

所述的門的兩側(cè)均焊接有把手。

所述門框、雙頭螺柱和內(nèi)襯板之間通過隔熱套和隔熱塊隔開。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果。

1、鎖緊手柄采用內(nèi)外同軸設(shè)置，實現(xiàn)了兩側(cè)同時開啟、鎖緊的功能。

2、門框上安裝有兩道密封圈，既保證了門框與內(nèi)襯板之間的密封性，又保證了門與門框之間的密封性。

3、門上均布有四個軸座，在軸座上均安裝有鎖緊軸、壓緊塊等壓緊機構(gòu)，在門框上設(shè)置有四個鎖緊楔塊，所以，本發(fā)明采用的是四點鎖緊，鎖緊可靠，密封圈受力均勻。

4、門框與內(nèi)襯板之間進行連接時，通過隔熱套和隔熱塊進行有效隔熱。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。

圖1為本發(fā)明救生艙設(shè)備維修口的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的M部放大圖。

圖3為圖1的N部放大圖。

圖4為圖1的左視圖。

圖5為圖1的右視圖。

圖6為本發(fā)明中鎖緊楔塊結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1為門，2為門框，3為第一密封圈，4為第二密封圈，5為雙頭螺柱，6為隔熱套，7為隔熱塊，8為螺母，9為鎖緊軸，10為鎖緊手柄，11為壓緊塊，12為鎖緊楔塊，13為第三密封圈，14為軸座，15為軸蓋，16為緊固螺釘，17為把手，18為內(nèi)襯板。

具體實施方式

如圖1-圖6所示，本發(fā)明救生艙設(shè)備維修口，包括：門1、門框2、第一密封圈3、第二密封圈4、鎖緊軸9、鎖緊手柄10、壓緊塊11、鎖緊楔塊12和把手17，門框2通過雙頭螺柱5和螺母8固定在艙體的內(nèi)襯板18上，門框2與所述內(nèi)襯板18之間設(shè)置有第一密封圈3，門1安裝在門框2上，門1和門框2之間設(shè)置有第二密封圈4；

所述的門1上均布有四個軸座14，鎖緊軸9穿過門1安裝在軸座14上，軸蓋15通過緊固螺釘16安裝在軸座14上將鎖緊軸9固定，鎖緊軸9和軸座14之間設(shè)置有第三密封圈13，壓緊塊11固定在鎖緊軸9上，鎖緊軸9的兩端各安裝有一個鎖緊手柄10，門框2上與四個壓緊塊11相對應(yīng)的位置上設(shè)置有鎖緊楔塊12，鎖緊楔塊12帶有斜面，壓緊塊11與鎖緊楔塊12的斜面配合；

所述的門1的兩側(cè)均焊接有把手17。

所述門框2、雙頭螺柱5和內(nèi)襯板18之間通過隔熱套6和隔熱塊7隔開。

避險人員在救生艙避難期間，若發(fā)現(xiàn)電源無法供電或制冷系統(tǒng)失去制冷效果等，可以打開設(shè)備維修口，進入設(shè)備艙，進行相應(yīng)的故障排除和維修。同時，設(shè)備維修口為避險人員進入生存艙逃生提供了又一個入口，當(dāng)前艙門由于某種原因無法開啟時，可以打開設(shè)備艙尾部的后艙門，途經(jīng)設(shè)備艙，然后打開設(shè)備維修口，進入生存艙。

以上內(nèi)容結(jié)合附圖說明對本發(fā)明的實例作了進一步詳細的描述，但本實例并不用于限制本發(fā)明，凡是采用本發(fā)明的相似結(jié)構(gòu)及其相似變化，均列入本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。