[發明專利]一種一分三的泵傳動分動箱

無效

• 申請號: 201110315923.2
• 申請日: 2011-10-18
• 公開（公告）號: CN102359551A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 武建軍;郭學軍;趙浩;楊帆
• 申請（專利權）人: 株洲歐格瑞傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H57/04;F16H57/02
• 代理公司: 株洲市奇美專利商標事務所 43105
• 代理人: 李翠梅

技術領域

本發明涉及工程技術領域，特別是一種大噸位全路面起重機和履 帶起重機的一分三的泵傳動分動箱。

背景技術

大噸位起重機，特別是350噸以上的汽車起重機工作時，為了 滿足各液壓系統的動力要求，需要通過分動箱進行動力分配，以便驅 動多個不同的液壓泵同時工作。現有的分動箱雖然也有“一分三”的 形式，但輸出轉向和轉速都是相同的，要實現不同轉向和轉速的動力 輸出，需要三臺液壓泵；或者采用外設換向箱來作不同轉向和轉速的 動力輸出，這又會導致安裝空間大，也會增加成本和設備的復雜性； 還有就是現有的分動箱采用外接油泵為軸承提供潤滑，這同樣會增加 設備的復雜性和成本；外設換向箱和外接油泵，分動箱的安裝連接復 雜，降低了分動箱的可靠性和安全性。

發明內容

本發明的目的是為了克服上述技術的不足，提供一種結構簡單， 體積小，制造成本低，一路輸入，即可實現三路不同轉速和轉向的動 力輸出的一分三的泵傳動分動箱。

本發明的一分三的泵傳動分動箱，包括分動箱殼體21，設置在 殼體21內的帶輸入齒輪12的發動機輸入軸14、第一、第二和第三 輸出齒輪10、6、15，第一、第二和第三輸出軸11、5、16；分動箱 殼體21包括前、后殼體2、4，由內六角螺栓3將其固緊成一體；其 特征在于：

A、所述的發動機輸入軸14連有高彈性聯軸器1，發動機曲軸由 高彈性聯軸器1與發動機動力輸入軸14相連接；

B、所述的殼體21內設有帶惰輪8的惰輪軸7，惰輪軸7由設置 在前、后殼體2、4上的軸承20支撐；

C、所述的發動機輸入軸14上的輸入齒輪12與第一輸出齒輪10 嚙合，將動力傳遞到與之相連的第一輸出軸11，轉速由n₁變為n₂， 方向與發動機動力相反，形成第一路輸出；

D、所述的輸入齒輪12與第三輸出齒輪15嚙合，將動力傳遞到 與之相連的第三輸出軸16，轉速由n₁變為n₃，方向與發動機動力相 反，形成第二路輸出；

E、所述的輸入齒輪12與惰輪8嚙合，惰輪8將動力傳遞到第二 輸出齒輪6上，再經過與之相連的第二輸出軸5輸出，轉速由n₁變為 n₂，方向與發動機動力相同，形成第三路輸出；

F、所述的前、后殼體2、4上還設有潤滑油池18和潤滑油管19。

所述的前、后殼體外側設有均布的散熱筋板。

所述的前殼體上設有吊耳。

所述的后殼體上設有限壓閥。

本發明結構簡單，體積小，制造容易，成本低；一路動力輸入， 三路不同轉速和轉向的動力輸出；前、后殼體上設有潤滑油池和潤滑 油管，軸承潤滑效果好，壽命長；前殼體和后殼體外側設置有散熱筋 板，分動箱散熱效果好，運轉溫升小；后殼體上設有限壓閥，安全性 和可靠性好。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。

圖2為工作原理圖。

圖3為殼體外側結構示意圖。

圖4為潤滑油路結構示意圖。

圖中：1、高彈性聯軸器，2、前殼體，3、內六角螺栓，4、后殼 體，5、第二輸出軸，6、第二輸出齒輪，7、惰輪軸，8、惰輪，9、 吊耳，10、第一輸出齒輪，11、第一輸出軸，12、輸入齒輪，13、限 壓閥，14、發動機輸入軸，15、第三輸出齒輪，16、第三輸出軸，17、 散熱筋板，18、潤滑油池，19、潤滑油管，20、軸承，21、殼體。

具體實施方式

本發明的一分三的泵傳動分動箱，它包括分動箱殼體21，設置 在殼體21內的帶輸入齒輪12的發動機輸入軸14、第一、第二和第 三輸出齒輪10、6、15，第一、第二和第三輸出軸11、5、16；分動 箱殼體21包括前、后殼體2、4，由內六角螺栓3將其固緊成一體； 發動機輸入軸14連有高彈性聯軸器1，發動機曲軸由高彈性聯軸器1 與發動機動力輸入軸14相連接，形成對分動箱的輸入動力。

殼體21內設有帶惰輪8的惰輪軸7，惰輪軸7由設置在前、后 殼體2、4上的軸承20支撐。