[發(fā)明專利]共軸直升機改進(jìn)設(shè)計

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110315920.9
• 申請日: 2011-10-03
• 公開（公告）號: CN102442426A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳璽;葛建秋;陳仁多
• 申請（專利權(quán)）人: 陳仁多
• 主分類號: B64C13/28
• 分類號: B64C13/28;B64C27/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

(一)技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及共軸直升機的改進(jìn)發(fā)明。

(二)背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，目前公知的直升機變換左右方向飛行技術(shù)還是靠傾斜操縱實現(xiàn)，特別是執(zhí)行飛往災(zāi)區(qū)救援任務(wù)時須考慮到奇峰山谷等特殊環(huán)境中尋找遇難者，依靠傾斜側(cè)飛操縱實現(xiàn)左右拐彎存在很大的風(fēng)險性：1、當(dāng)駕駛員操縱飛行過程中一般都是觀望前方預(yù)測眼前左右環(huán)境，一旦轉(zhuǎn)彎中突然發(fā)現(xiàn)怪樹怪石等障礙物時想急于調(diào)整機身需考慮特定的時間和環(huán)境；2、機身轉(zhuǎn)彎時必將旋翼槳盤傾斜飛行，傾斜飛行過程旋翼槳葉一側(cè)偏低且擴大槳葉轉(zhuǎn)輪圈環(huán)，導(dǎo)致駕駛員飛行技術(shù)上增大了難度和風(fēng)險；3、機身轉(zhuǎn)彎傾斜飛行過程中急忙拉桿升高躲避，反而增加了危險性。近年來，世界各工業(yè)快速發(fā)展，以及汽車等耗能動力不斷增加，導(dǎo)致地下能源大量被挖掘，嚴(yán)重影響地殼質(zhì)量，促使地殼架空會沉陷、斷裂、無規(guī)律移動。另一方面，地面負(fù)重逐漸增加而引發(fā)地震頻發(fā)，地震等級逐漸增強。今后，直升機向災(zāi)區(qū)執(zhí)行救援和輸送救災(zāi)物資等任務(wù)繁重。

(三)發(fā)明內(nèi)容

鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明旨在提供一種共軸直升機具有尾舵控制左右方向飛行，能適合奇峰山谷等特殊環(huán)境中飛行，確保飛行速度及安全。

本發(fā)明是通過以下方案完成的，一種共軸直升機改進(jìn)設(shè)計，包括機體、尾槳方向架、尾槳牙盤、導(dǎo)向牙盤；所述的機體尾軸端設(shè)置動力齒輪并鉸接被動力齒輪，

被動力齒輪安裝在動軸上，動軸設(shè)動軸飛輪齒輪并鉸接尾槳被動軸上尾槳軸齒輪；所述的尾槳方向架下架固定安裝下軸軸端，下軸軸上尾槳牙盤套設(shè)鏈條并通過方向盤軸上導(dǎo)向牙盤控制尾槳方向架和尾舵方向轉(zhuǎn)換運行。

所述的動軸和下軸設(shè)置尾舵擺桿與尾舵方向匹配。

本發(fā)明解決了現(xiàn)有公開的共軸直升機在奇峰山谷飛行中存在不安全隱患。該技術(shù)主要解決的目的是提高在奇峰山谷拐彎飛行過程中的安全性，特改設(shè)共軸直升機尾槳能隨時控制變換左右方向飛行，還能在廣闊空中加倍飛行速度，為災(zāi)區(qū)人民以最快的速度輸送救災(zāi)物資和解救遇難者提供理想的救援運輸工具。

(四)附圖說明

本發(fā)明有如下附圖

圖1為本發(fā)明共軸直升機改進(jìn)設(shè)計側(cè)剖視圖。

(五)具體實施方式

附圖公開了本發(fā)明技術(shù)結(jié)構(gòu)，下面再結(jié)構(gòu)附圖進(jìn)一步詳細(xì)描述其實施例：包括機體(1)、尾槳方向架(2)、尾槳牙盤(15)、導(dǎo)向牙盤(21)；所述的機體(1)上機艙發(fā)動機輸出尾軸軸端上設(shè)置動力齒輪(8)，動力齒輪(8)鉸接被動力齒輪(7)，被動力齒輪(7)安裝在動軸(6)上段，動軸(6)上端和中段各設(shè)置軸承，上端軸承陷裝在機尾架軸承殼體內(nèi)并用螺絲固定，中段軸承陷裝在尾槳凹圈圈環(huán)邊緣軸承殼體內(nèi)并用螺絲固定，動軸(6)下段又設(shè)置上下兩個軸承，上個軸承陷裝在上軸架(5)軸承殼體內(nèi)蓋上用螺絲固定，下個軸承陷裝在尾槳方向架(2)上架軸承殼體內(nèi)蓋上用螺絲固定，上軸架(5)安裝在機體(1)尾部尾槳凹圈圈環(huán)上邊緣并用螺絲固定，動軸(6)下端即在尾槳方向架(2)架內(nèi)設(shè)置動軸飛輪齒輪(4)，動軸飛輪齒輪(4)屬單方向轉(zhuǎn)動設(shè)計，另一方向?qū)倏辙D(zhuǎn)，目的是解決尾槳方向架(2)向左右擺動無阻礙運行，動軸飛輪齒輪(4)鉸接尾槳被動軸(11)上的尾槳軸齒輪(3)，尾槳被動軸(11)中段和內(nèi)軸端各設(shè)置軸承并分別陷裝在尾槳方向架(2)外和內(nèi)圈架上的軸承殼體內(nèi)并用螺絲安裝固定，尾槳被動軸(11)外軸端裝有尾槳，尾槳槳距由調(diào)速控制器(12)控制調(diào)節(jié)，尾槳方向架(2)下架固定安裝在下軸(14)上軸端上，采用方形梢子固定，防止脫離下軸(14)與尾槳方向架(2)空轉(zhuǎn)，下軸(14)上中段和下端各設(shè)置軸承，上中段軸承分別陷裝在下軸架(13)軸承殼體內(nèi)和機體(1)尾部尾槳凹圈圈環(huán)下邊緣軸承殼體內(nèi)并用螺絲安裝固定，下軸(14)下端的軸承套裝在機尾部下壁軸承殼內(nèi)用螺絲安裝固定，動軸(6)和下軸(14)中段各設(shè)置方形梢子固定安裝尾舵擺桿(9)，防止自轉(zhuǎn)，尾舵擺桿(9)另一端安裝在尾舵(10)中層并用螺絲固定；所述的下軸(14)下軸端的軸承上方設(shè)置尾槳牙盤(15)，尾槳牙盤(15)上套設(shè)鏈條(16)，鏈條(16)通過方向盤(19)軸上的導(dǎo)向牙盤(21)控制直升機轉(zhuǎn)換尾槳方向架(2)和尾舵(10)左右方向飛行，為了鏈條(16)平衡運行特設(shè)鏈條定位輪(17)和鏈條壓輪(18)及鏈條導(dǎo)引輪(20)作為調(diào)整。