[發明專利]一種汽車雙叉臂懸架上擺臂總成

有效

• 申請號: 201110315183.2
• 申請日: 2011-10-18
• 公開（公告）號: CN102367044A
• 公開（公告）日: 2012-03-07
• 發明（設計）人: 蔡其剛;劉友波;張磊;章余發;李曉明;葛宜銀
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

技術領域

?本發明屬于汽車前懸架的技術領域，特別涉及到一種雙叉臂懸架上擺臂總成。

背景技術

現有的雙叉臂式懸架上擺臂總成主要有下述幾種形式：1、一種是上擺臂本體由上下兩塊鈑金沖壓焊合而成，上擺臂本體一側通過螺栓與球頭銷總成相連，另一側通過兩個襯套總成與鍛造成型的芯軸壓裝，同時芯軸上還需機加2～3個安裝孔，再通過2～3顆螺栓與車身（或車架）相連；采用這種方式的上擺臂總成質量重，加工工藝復雜，裝配工序繁瑣，懸架非懸掛質量相對較重，焊接總成變形很難控制，造成產品一致性差。2、第二種是上擺臂本體采用鑄造加工，球頭銷底座直接在鑄件本體上加工，這種結構相對第一種而言，消除了沖壓及焊接變形，但芯軸結構未做任何更改，同樣存在質量重，懸架非懸掛質量相對較重及加工工藝復雜等缺點。3、第三種是上擺臂本體采用鑄鋁或鍛鋁，同時也取消了芯軸，這種結構雖然能降低產品本身的質量以及非懸掛質量，但由于國內技術尚不成熟，且加工工藝難度大、成本高，目前主要應用在高檔豪華車上，暫無法在中低檔車上普及。

發明內容

本發明的目的是提出一種質量輕、結構簡單、安裝方便、制造成本低的汽車雙叉臂懸架上擺臂總成。

本發明的汽車雙叉臂懸架上擺臂總成，包括安裝有球頭銷總成的上擺臂本體，關鍵在于所述上擺臂本體的兩個自由端通過螺栓連接。上擺臂本體取消了傳統上擺臂結構的帶安裝孔的芯軸，直接采用一根長螺栓來與車身（或車架）相連，簡化了上擺臂總成結構，進一步降低了上擺臂重量，同時簡化了加工工序及裝配工藝，降低了零部件制造成本，提升了整車生產效率。

進一步地，所述上擺臂本體采用單層鋼板沖壓成型，上擺臂本體的橫截面為開口向上或向下的槽形，且該槽形的開口由球頭銷總成處向兩端的自由端處逐漸減小。相對于整體鑄造式及上下本體拼焊式的上擺臂而言，重量可以大幅降低，減少了非懸掛質量，提升了車輛的操穩性及舒適性。另外開口向上或向下的槽形可以增強上擺臂本體的垂直方向的強度及剛度，通過優化上擺臂本體的幾何形貌，能夠使上擺臂本體形成不同的截面抗彎系數，在保證強度、剛度及其使用壽命的前提下，使上擺臂本體各個部位的幾何形貌與受到的載荷合理匹配。

具體來說，所述球頭銷總成處的上擺臂本體的截面形狀為槽形，所述槽底的一側具有一個附加槽，該附加槽可以進一步加強球頭銷總成處的承載力；球頭銷總成處與自由端處之間的上擺臂本體的截面形狀為槽形，所述槽形的兩側槽壁的頂部向槽形中央傾斜，以提高該處前后方向及左右側向的強度及剛度；自由端處的上擺臂本體的截面形狀為圓形，所述圓形具有缺口，此處的受力最大，因此設計成各向抗彎力最強的圓形可以滿足其受力要求。

進一步地，所述上擺臂本體的兩個自由端采用過盈方式壓裝有襯套，以改善汽車的NVH性能。

進一步地，所述上擺臂本體的兩個自由端所安裝的襯套同軸，這樣不僅可以保證螺栓的順利安裝，同時優化了整個懸架系統的運動特性。

本發明的汽車雙叉臂懸架上擺臂總成結構簡單合理、質量輕、安裝方便、制造成本低，非常適合應用于中低檔汽車。

附圖說明

圖1是本發明的汽車雙叉臂懸架上擺臂總成的軸側圖。

圖2是本發明的汽車雙叉臂懸架上擺臂總成的俯視圖。

圖3是本發明的汽車雙叉臂懸架上擺臂總成的仰視圖。

圖4是本發明的汽車雙叉臂懸架上擺臂總成的正視圖。

圖5是本發明的汽車雙叉臂懸架上擺臂總成的側視圖。

圖6是圖3沿A-A截面的剖視圖。

圖7是圖3沿B-B截面的剖視圖。

圖8是圖3沿C-C截面的剖視圖。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本發明的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

實施例1：

如圖1～5所示，本實施例的汽車雙叉臂懸架上擺臂總成包括安裝有球頭銷總成1的上擺臂本體2，上擺臂本體2的兩個自由端分別采用過盈方式壓裝有前襯套5、后襯套3，并利用一根長螺栓4連接，前襯套5、后襯套3同軸。

如圖1～8所示，上擺臂本體2采用單層鋼板沖壓成型，上擺臂本體2的橫截面為開口向下的槽形，且該槽形的開口由球頭銷總成1處向兩端的自由端處逐漸減小。其中，球頭銷總成1處的上擺臂本體2的截面形狀為槽形，槽底的一側具有一個附加槽6，該附加槽6可以進一步加強球頭銷總成處的承載力；球頭銷總成1處與前襯套5、后襯套3處之間的上擺臂本體2的截面形狀為槽形，該槽形的兩側槽壁的頂部向槽形中央傾斜，以提高該處前后方向及左右側向的強度及剛度；前襯套5、后襯套3處的上擺臂本體2的截面形狀為圓形，該圓形具有一個很小的缺口，此處的受力最大，因此設計成各向抗彎力最強的圓形可以滿足其受力要求。