[發明專利]一種基于感應充電理論的大功率感應式充電器

無效

• 申請號: 201110315127.9
• 申請日: 2011-10-18
• 公開（公告）號: CN102394507A
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 王奉瑾;劉慶倫;劉常樂
• 申請（專利權）人: 中山普潤斯電源設備技術有限公司
• 主分類號: H02J7/02
• 分類號: H02J7/02
• 代理公司: 中山市科創專利代理有限公司 44211
• 代理人: 謝自安

【技術領域】

本發明涉及一種應用于電動設備充電領域，主要涉及大功率，快速充電領域的充電器。

【背景技術】

隨著電動汽車或電動單車越來越普及，一個普遍的問題隨之而來，就是如何解決充電問題，如果一臺車一臺充電器，就會有很大的浪費。而且，開車在外，萬一電池用光，而車上又沒備用電池，則給使用者帶來相當大的麻煩。

申請人針對此種情況，申請人設想在公路的旁邊設置充電站，在充電站中有很多備用電池，當電車的蓄電池的電快用光時，將車開進充電站，將電池取下放進充電站里，同時從充電站拿一個電池來使用。這樣又快又好地使用電動汽車。

本發明涉及的是充電站里的一種大功率感應式充電器。

【發明內容】

本發明目的是克服了現有技術中的不足而提供一種結構簡單、充電方便的基于感應充電理論的大功率感應式充電器。

為了解決上述存在的技術問題，本發明采用下列技術方案：

一種基于感應充電理論的大功率感應式充電器，其特征在于包括有初級繞組安裝殼體1，在初級繞組安裝殼體1中設置有初級繞組2，還包括有可拆分的次級繞組固定外殼3，在次級繞組固定外殼3中設置有次級繞組4，在初級繞組安裝殼體1和次級繞組固定外殼3上設有可將次級繞組固定外殼3安裝定位在初級繞組安裝殼體1上的并使初級繞組2與次級繞組4進行耦合從而傳遞能量的定位結構5。

如上所述的一種基于感應充電理論的大功率感應式充電器，其特征在于所述定位結構5包括有設在初級繞組安裝殼體1兩側邊的凸導條51和設在次級繞組固定外殼3兩側邊的導槽52，所述凸導條51卡在導槽52中。

如上所述的一種基于感應充電理論的大功率感應式充電器，其特征在于所述凸導條51的上表面為平直表面，凸導條51的下表面為傾斜表面；所述導槽52的上表面為平直表面，導槽52的下表面為與凸導條51下表面傾斜方向相反的傾斜表面。

如上所述的一種基于感應充電理論的大功率感應式充電器，其特征在于所述凸導條51下表面的傾斜表面向下傾斜，所述導槽52下表面的傾斜表面向上傾斜。

如上所述的一種基于感應充電理論的大功率感應式充電器，其特征在于在初級繞組安裝殼體1的一端設有數字顯示系統6和開關系統7以及電路控制系統8。

如上所述的一種基于感應充電理論的大功率感應式充電器，其特征在于初級繞組2和次級繞組4之間的距離在0.3-0.8mm之間。

如上所述的一種基于感應充電理論的大功率感應式充電器，其特征在于初級繞組2和次級繞組4之間的距離在0.5mm。

本發明與現有技術相比有如下優點：

本發明利用感應式充電技術是將變壓器的輸入電感與輸出電感分別繞在兩組不同的磁芯上面，即初級繞組和次級繞組，通過磁芯間的間隙，來進行耦合、傳遞能量。其中，初級繞組的初級繞組安裝殼體可固定安裝在充電站上，而次級繞組與被充電原件固定在一起，隨車走。這樣將要充電的電池從車中拿下來，放置到初級繞組安裝殼體上即可充電。結構構造合理，使用方便，快捷。

【附圖說明】

圖1是本發明的分解示意圖。

圖2是本發明的分解示意圖。

圖3是本發明的示意圖。

【具體實施方式】

下面結合附圖對本發明進行詳細描述：

如圖所示，一種基于感應充電理論的大功率感應式充電器，包括有初級繞組安裝殼體1，在初級繞組安裝殼體1中設置有初級繞組2，初級繞組2包括有初級線圈和磁芯。還包括有可拆分的次級繞組固定外殼3，在次級繞組固定外殼3中設置有次級繞組4，次級繞組4包括有次級線圈和磁芯。

在初級繞組安裝殼體1和次級繞組固定外殼3上設有可將次級繞組固定外殼3安裝定位在初級繞組安裝殼體1上的并使初級繞組2與次級繞組4進行耦合從而傳遞能量的定位結構5。即通過定位結構5將次級繞組固定外殼3放置到初級繞組安裝殼體1上后，使初級繞組2與次級繞組4進行耦合從而實現傳遞能量。

具體來說，所述定位結構5包括有設在初級繞組安裝殼體1兩側邊的凸導條51和設在次級繞組固定外殼3兩側邊的導槽52，所述凸導條51卡在導槽52中。

作為本實施例的優選方式，所述凸導條51的上表面為平直表面，凸導條51的下表面為傾斜表面；所述導槽52的上表面為平直表面，導槽52的下表面為與凸導條51下表面傾斜方向相反的傾斜表面。

作為本實施例的優選方式，所述凸導條51下表面的傾斜表面向下傾斜，所述導槽52下表面的傾斜表面向上傾斜。