[發明專利]用于自動變速器的動力傳動系壓力和流動控制系統

無效

• 申請號: 201110314896.7
• 申請日: 2011-10-17
• 公開（公告）號: CN102454777A
• 公開（公告）日: 2012-05-16
• 發明（設計）人: 李東旭;F.薩米;C.J.李;K.V.赫巴爾;C-K.高;A.L.巴托斯;K.B.羅伯;B.M.奧爾森
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H61/38
• 分類號: F16H61/38;F16H57/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本公開涉及對于動力傳動系統、變速器及其受液壓控制的部件(hydraulically-controlled?component)的液壓控制。

背景技術

車輛動力傳動系統可包括變速器以將來自發動機的動力和轉矩傳遞到車輛輸出(車軸或車輪)。混合動力傳動系統可包括多個原動力，包括內燃發動機或者替代的動力源，比如與儲能裝置聯接的一個或多個電機。當動力傳動系統裝配有諸如電機等另外的原動力時，變速器也可傳遞來自電機的轉矩和動力來為車輛提供牽引。固定的變速比或轉速比容許發動機在窄的轉速范圍內運行，而同時提供寬范圍的輸出轉速給動力傳動系統。

變速器的不同檔位或運行模式提供了不同的、可選擇的轉速比或變速比、以及不同水平的轉矩倍增(multiplication)。改變變速器的轉速比通常改變輸入轉速對輸出轉速的比率，并且改變輸入與輸出之間的轉矩倍增。轉速比的選擇可以通過由一個或多個液壓閥控制的液壓部件的促動來實現。所需的轉速比由這些閥所調節和提供的液壓和流動進行選擇。

發明內容

本發明提供一種壓力和流動控制系統。該壓力和流動控制系統可用于動力傳動系統內，并且包括受液壓控制的部件和先導閥(pilot?valve)。所述先導閥包括第一閥，并且所述先導閥配置成產生先導信號。所述第一閥是基于微機電系統(Micro?Electro?Mechanical?Systems，MEMS)的微閥。調節閥與所述先導閥流體連通。所述調節閥配置成接收來自所述先導閥的先導信號并且配置成輸出對所述受液壓控制的部件進行控制的控制信號。

所述調節閥可以是基于MEMS的滑閥(spool?valve)或者可以是小機械滑閥。另外，所述先導閥還可包括第二閥，并且所述調節閥可以是常規機械調節閥。所述第二閥可以是基于MEMS的滑閥或者可以是小機械滑閥。所述受液壓控制的部件可以是離合器組件、潤滑油回路、用于檔位選擇的開關狀態、管線壓力、或者扭矩轉換離合器。

當聯系附圖時，本發明的上述特征和優點以及其它的特征和優點將由以下如所附權利要求所限定的用于實施本發明的一些最佳方案或其它實施方式的詳細說明而變得清楚。

附圖說明

圖1是基于微機電系統(MEMS)的微閥促動器的示意性截面圖；

圖2是可以單獨使用的或者與圖1中所示的MEMS微閥促動器聯合使用的MEMS滑閥的示意性截面圖；

圖3是具有變速器的動力傳動系統的示意簡圖，該變速器包括扭矩轉換器，在該扭矩轉換器中可并入一個或多個壓力/流動控制系統；

圖4是用于動力傳動系統內的受液壓控制的部件的壓力/流動控制系統的第一方案的示意性框圖；

圖5是用于動力傳動系統內的受液壓控制的部件的壓力/流動控制系統的第二方案的示意性框圖；

圖6是用于動力傳動系統內的受液壓控制的部件的壓力/流動控制系統的第三方案的示意性框圖；和

圖7是用于動力傳動系統內的受液壓控制的部件的壓力/流動控制系統的第四方案的示意性框圖。

具體實施方式

參考附圖，其中，相同的附圖標記對應于在遍及多個附圖中的相同的或相似的組件，在圖1中示出基于微電機系統(MEMS)的微閥促動器100的示意性截面圖。如在此所述，MEMS微閥100可用于通過控制流體的壓力或流動對例如變速器內的一個或多個液壓部件實施液壓控制。所示的MEMS微閥100僅是可用作在此所討論的液壓部件或其它的液壓部件所用的控制閥或者控制促動器的MEMS裝置的一種類型。該MEMS微閥100也稱為壓差促動器或先導直接促動閥(pilot?direct?actuating?valve：PDA)。

雖然可在汽車應用方面詳細描述本發明，但是本領域技術人員將認識到本發明的更廣泛的可應用性。本領域普通技術人員將認識到，諸如“上”、“下”、“向上”、“向下”等術語是在附圖中的描述性使用，并不代表對本發明的范圍的限制，而本發明的范圍如所附權利要求所限定。