[發明專利]基于OBD-Ⅱ的車載監控診斷裝置

無效

• 申請號: 201110314744.7
• 申請日: 2011-10-17
• 公開（公告）號: CN102393731A
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 倪峰
• 申請（專利權）人: 蘇州凌創電子科技有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種車載監控診斷裝置，尤其涉及基于OBD-II的車載監控診斷裝置。

背景技術

隨著電子技術和控制技術的飛速發展，汽車故障診斷已經發展到使用專用的監控診斷裝置來進行。現在的汽車在線故障診斷系統已經可以對車輛電控系統參數實行連續監控和故障自診斷，這種系統能記錄電控系統的間歇故障，查找故障更加方便及時。歐洲汽車領域廣泛使用的一種車載診斷協議標準是KWP2000(Keyword?Protocol?2000)，該協議實現了一套完整的車載診斷服務，并且滿足E-OBD(European?On?Board?Diagnose)標準。E-OBD簡稱OBD(On-Board?Diagnostics)，即“車載診斷技術”或簡稱“車載診斷”。美國加利福尼亞州率先于1994年以立法的形式提出了利用車載診斷技術對排放控制裝置實行故障監測的要求，稱為OBD-II。OBD-II標準詳細規定了汽車在線故障診斷系統所使用的通信協議，規定了車外診斷設備和車內電子控制單元進行通信時所要遵循的規范，還規定了汽車發生相應故障時所應該產生的故障代碼及獲取這些故障代碼的方法。OBD-II汽車在線故障診斷系統標準已經被世界上絕大多數的汽車生產廠家采用。

汽車車載故障監控診斷平臺是配合OBD-II在線故障診斷系統使用的車外診斷設備。它通過汽車OBD-II故障診斷接口與車內電子控制單元建立起通信連接，用規定的通信模式和車內電子控制單元進行對話，獲取汽車故障診斷代碼和實時狀態數據，進行分析處理得到故障診斷結果，并對結果進行存儲和實時顯示。車載故障監控診斷平臺的OBD-II接口單元是車載故障監控診斷單元和車內電子控制單元進行通信的橋梁。但目前汽車故障監控診斷裝置體積較大，不能夠即插即拔，不能夠受到主機的完全控制。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明目的在于提供一種體積小、轉換率高、即插即用、便于攜帶、可操作性強，能夠受到主機完全控制且容易二次開發的適用于不同廠家的車載OBD接口數據傳輸的基于OBD-II的車載監控診斷裝置。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是這樣實現的：基于OBD-II的車載監控診斷裝置，適用車載診斷協議(KWP2000協議)，所述診斷裝置包括：

USB串口模塊：包括USB串行UART接口芯片FT232R，一待轉換信號輸入到所述USB串口模塊的輸入端，所述USB串口模塊的輸出端輸出一對差分信號，該模塊由第一供電電壓為+5V為其供電；

串口轉KLINE模塊：包括一單端總線收發器，該模塊接收所述差分信號，并在其輸出端輸出一OBD信號，該模塊由第一供電電壓+5V和第二供電電壓+12V為其供電；

OBD-II連接線：包括一9針端口和一16針端口，所述的9針端口與串口轉KLINE模塊20的輸出端相連接，所述的16針端口與車載OBD接口相連，其中，所述的OBD信號與OBD-II連接線9針端口相匹配。

作為本發明的進一步改進，所述單端總線收發器為芯片SI9241AEY。

作為本發明的進一步改進，所述第一供電電壓由電腦提供，所述第二供電電壓由車載電池提供。

作為本發明的進一步改進，所述串口轉KLINE模塊的輸出端為一雙向接口。

作為本發明的進一步改進，所述串口轉KLINE模塊的輸出端與一低速瞬變電壓抑制電路相連接。

作為本發明的進一步改進，所述低速瞬變電壓抑制電路為由兩個二極管組成。

作為本發明的進一步改進，所述串口轉KLINE模塊的輸入端與一阻抗匹配電路相連接。

作為本發明的進一步改進，所述阻抗匹配電路是由四個電阻并聯連接后連接一濾波電容構成。

作為本發明的進一步改進，所述串口轉KLINE模塊包括一中斷報錯端R1，當KLINE信號出錯時，通過R1報錯，為上位機提供出錯信息。。

作為本發明的進一步改進，所述中斷報錯端R1連接有一上拉電阻。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明提供的基于OBD-II的車載監控診斷裝置具有體積小、轉換率高、即插即用、便于攜帶、可操作性強的優點，并且能夠受到主機完全控制以及容易二次開發。

附圖說明

圖1表示本發明的一實施方式中基于OBD-II的車載監控診斷裝置工作原理模塊示意圖；

圖2表示本發明的一實施方式中串口模塊電路原理圖；

圖3表示本發明的一實施方式中串口轉KLINE模塊電路原理圖；