[發(fā)明專利]一種風(fēng)能、太陽(yáng)能與燃料動(dòng)力混合發(fā)電的電動(dòng)汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110313960.X
• 申請(qǐng)日: 2011-10-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103042933A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王帥民
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 平頂山市中嘉能源科技有限公司
• 主分類號(hào): B60L8/00
• 分類號(hào): B60L8/00;B60K6/20
• 代理公司: 洛陽(yáng)公信知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 41120
• 代理人: 苗強(qiáng)

?

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車，具體的說(shuō)是一種風(fēng)能、太陽(yáng)能與燃料動(dòng)力混合發(fā)電的電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)

目前，在節(jié)能減排倡導(dǎo)下，電動(dòng)汽車由于其無(wú)污染、資源消耗低的優(yōu)點(diǎn)逐步受到人們的關(guān)注。電動(dòng)汽車技術(shù)開(kāi)始快速發(fā)展，但是仍然存在許多問(wèn)題，其中，電動(dòng)汽車行駛里程短、續(xù)航能力不高是制約電動(dòng)汽車推廣使用的主要問(wèn)題。雖然也提出了很多解決該問(wèn)題的方案，但都存在缺陷，無(wú)法付諸于實(shí)際。在汽車行駛過(guò)程中如何更好的利用太陽(yáng)能和產(chǎn)生的風(fēng)力發(fā)電，然后回饋給汽車蓄電池是一種比較理想的方法，目前利用風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電的電動(dòng)汽車主要存下一下缺陷：其一、所設(shè)置的風(fēng)輪發(fā)電機(jī)組風(fēng)阻較大、且安裝不便，應(yīng)用到電動(dòng)汽車上不切合實(shí)際；其二、太陽(yáng)能板設(shè)置較為繁瑣，加大了汽車行駛過(guò)程中的阻力；其三、當(dāng)風(fēng)力較小時(shí)，風(fēng)輪所受到的阻力較大，其發(fā)電量還不足以彌補(bǔ)電動(dòng)汽車因阻力電量的消耗，由于以上原因，目的電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)還不僅合理，無(wú)法得到推廣應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為解決上述技術(shù)問(wèn)題的不足，提供一種風(fēng)能、太陽(yáng)能與燃料動(dòng)力混合發(fā)電的電動(dòng)汽車，能夠最大化最優(yōu)化采用風(fēng)能和太陽(yáng)能為電動(dòng)汽車的儲(chǔ)電系統(tǒng)充電，而且?guī)в腥剂蟿?dòng)力裝置根據(jù)外界風(fēng)力大小和風(fēng)輪發(fā)電機(jī)組自由切換為電池充電，降低汽車行駛過(guò)程中的電量損耗，提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。?

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題的不足，所采用的技術(shù)方案是：一種風(fēng)能、太陽(yáng)能與燃料動(dòng)力混合發(fā)電的電動(dòng)汽車，包括車架，在車架的前端對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)固定軸，兩個(gè)固定軸之間水平設(shè)有風(fēng)輪發(fā)電機(jī)組，風(fēng)輪發(fā)電機(jī)組通過(guò)兩個(gè)固定軸懸掛在車架的前端，所述的風(fēng)輪發(fā)電機(jī)組由葉輪和發(fā)電機(jī)構(gòu)成，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與葉輪連接，在車架上還設(shè)有太陽(yáng)能發(fā)電裝置，發(fā)電機(jī)和太陽(yáng)能發(fā)電裝置各自的輸出端分別通過(guò)發(fā)電控制器與儲(chǔ)電系統(tǒng)的輸入端電聯(lián)接，儲(chǔ)電系統(tǒng)通過(guò)驅(qū)動(dòng)控制器與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，葉輪的底面與地平面的距離為20-40㎝，在葉輪的上方設(shè)有擋風(fēng)板，擋風(fēng)板的下沿不低于葉輪的中軸線，也就是說(shuō)不低于葉輪的軸中心線，在車體內(nèi)還設(shè)有燃料微型發(fā)動(dòng)機(jī)，在葉輪的一端固定連接有傳動(dòng)輪盤，傳動(dòng)輪盤通過(guò)傳動(dòng)鏈條和換向離合器與燃料微型發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸上的滑行飛輪連接。

所述的車架上還設(shè)有外接電源充電接口，外接電源充電接口輸出與儲(chǔ)電系統(tǒng)的輸入端子電聯(lián)接。

所述的葉輪包括輪軸和葉片，葉片以輪軸為中心呈圓周分布，所述的葉片為瓦形結(jié)構(gòu)，葉片的四條側(cè)邊中兩條側(cè)邊為直線邊，另外兩條側(cè)邊為圓弧形，葉片的直線邊與輪軸平行。

所述的葉片圓弧形側(cè)邊靠近輪軸的一端與相鄰風(fēng)葉的瓦形圓弧面相切；在葉片圓弧形邊另一端的端點(diǎn)處，該圓弧形邊的切線與該端點(diǎn)繞輪軸旋轉(zhuǎn)形成的圓形軌跡的切線重合。

所述的葉片設(shè)置在兩個(gè)圓形的隔板之間，葉片的圓弧形側(cè)邊與隔板連接，且圓弧形側(cè)邊的一端與隔板的圓周相接。

所述的發(fā)電機(jī)，其轉(zhuǎn)子設(shè)置在葉輪一端的端面上，定子設(shè)置在與轉(zhuǎn)子相對(duì)的固定軸上。

所述的擋風(fēng)板，其下緣的水平高度比葉輪的中軸線高3—8cm。

所述葉輪的一端設(shè)有飛輪。

本發(fā)明的有益效果是：

其一、該電動(dòng)汽車集中風(fēng)力發(fā)電、太陽(yáng)能發(fā)電和燃料動(dòng)力發(fā)電于一身，綜合利用能量，提高了該汽車應(yīng)用的廣泛性，本電動(dòng)汽車不需要經(jīng)常充電，常規(guī)的電動(dòng)汽車自帶一個(gè)儲(chǔ)能電池，當(dāng)電池電量用完時(shí)，必須再次充滿電再次啟動(dòng)，本汽車帶有風(fēng)能發(fā)電、光能發(fā)電裝置和燃料發(fā)電裝置，在汽車運(yùn)行過(guò)程中不斷的為儲(chǔ)能系統(tǒng)充電，可以讓電動(dòng)汽車在充一次電量的情況下跑更多的路程。

其二、燃料發(fā)電裝置與風(fēng)力發(fā)電裝置共用一個(gè)發(fā)電機(jī)，通過(guò)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)90度設(shè)置的換向離合器，然后輸出動(dòng)力帶動(dòng)傳動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)輪盤與風(fēng)力發(fā)電裝置中的葉輪固定連接，因此同樣可以驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電為儲(chǔ)能系統(tǒng)充電，該換向離合器具有自動(dòng)離合功能，也就說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定一個(gè)輸出轉(zhuǎn)速，當(dāng)外界風(fēng)力較大時(shí)，葉輪轉(zhuǎn)速較高，且大于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速，此時(shí)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小，可將燃料發(fā)電裝置關(guān)閉，僅僅通過(guò)風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電裝置為儲(chǔ)能裝置充電即可；當(dāng)外界風(fēng)力較小時(shí)，也就是說(shuō)葉輪的轉(zhuǎn)速較低，且小于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速，此時(shí)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大，主要發(fā)電依靠燃料發(fā)動(dòng)機(jī)做功，因此，通過(guò)風(fēng)能發(fā)電和燃料發(fā)電的自由切換，最優(yōu)化降低汽車行駛過(guò)程中的電量損耗，提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。