[發(fā)明專利]一種計算內(nèi)燃機車牽引列車運行速度和時間的系統(tǒng)及方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110313812.8
• 申請日: 2011-10-17
• 公開（公告）號: CN102393885A
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發(fā)明（設計）人: 周遠軍;王道金;馬曉媛;彭長福;孟玉發(fā);廖忠文;劉順國
• 申請（專利權）人: 南車資陽機車有限公司
• 主分類號: G06F19/00
• 分類號: G06F19/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產(chǎn)權代理有限公司 51214
• 代理人: 徐宏;吳彥峰

1.一種計算內(nèi)燃機車牽引列車運行速度和時間的系統(tǒng)，其特征在于，包括：

牽引曲線模塊，用于輸入起動牽引力、起動速度、持續(xù)牽引力、持續(xù)速度、最高速度、內(nèi)燃機車質(zhì)量與列車質(zhì)量；

線路曲線模塊，用于輸入線路分段長度、坡度與限速；

運行時分計算模塊，用于計算內(nèi)燃機車牽引列車運行完每段線路分段的末速度和運行完每段線路分段所用的時間。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種計算內(nèi)燃機車牽引列車運行速度和時間的系統(tǒng)，其特征在于，所述運行時分計算模塊中計算內(nèi)燃機車牽引列車運行速度和時間的方法包括以下步驟：

步驟201：讀取一個線路分段長度???????????????????????????????????????????????；

步驟202：將內(nèi)燃機車與列車看成一個整體，并求出兩者在初始速度時受到的合外力；利用公式計算單位合力，其中為內(nèi)燃機車質(zhì)量，為列車質(zhì)量；

步驟203：判斷內(nèi)燃機車與列車在初始速度為，其單位合力是否為正，若為正，為所述線路分段長度預設末速度，；若單位合力為負，為所述線路分段長度預設末速度，；之后判斷是否大于所述最高速度與限速這兩個參數(shù)中的較小的那個參數(shù)：若是，則將所述最高速度與限速這兩個參數(shù)中的較小的那個參數(shù)作為，若均小于所述最高速度與限速，則不變；

步驟204：計算當內(nèi)燃機車與列車在速度為時受到的合外力及單位合力；

步驟205：判斷是否成立：若成立，則為內(nèi)燃機車牽引列車行駛所述線路分段的末速度，內(nèi)燃機車牽引列車行駛所述線路分段的時間，之后轉(zhuǎn)到步驟207；若不成立，則計算，，之后轉(zhuǎn)到步驟206；

步驟206：判斷是否成立，其中為設定值；若成立：當前的末速度與時間則為內(nèi)燃機車牽引列車行駛所述線路分段的末速度和時間，之后轉(zhuǎn)到步驟207；

若不成立，則進一步判斷是否成立，若成立，則將作為內(nèi)燃機牽引列車行駛完所述線路分段長度的新的末速度，并重新執(zhí)行步驟204~206；

也不成立，則將所述末速度作為新的初始速度，將作為新的線路分段長度，然后重新執(zhí)行步驟202~206；

步驟207：再判斷是否所有的線路分段均計算出運行速度與運行時間：若還有未計算的線路分段，則重新執(zhí)行步驟201~206，直到計算出列車在每段線路分段終點的末速度與行駛完每段線路分段所需要的時間。

3.根據(jù)權利要求2所述的一種計算內(nèi)燃機車牽引列車運行速度和時間的系統(tǒng)，其特征在于，所述牽引曲線模塊還輸入內(nèi)燃機車單位基本阻力計算參數(shù)、、與列車單位基本阻力參數(shù)、、。

4.根據(jù)權利要求3所述的一種計算內(nèi)燃機車牽引列車運行速度和時間的系統(tǒng)，其特征在于，在所述步驟202中將內(nèi)燃機車與列車看成一個整體時在初始速度時受到的合外力，式中，為內(nèi)燃機車與列車的速度為時內(nèi)燃機車牽引力；為內(nèi)燃機車與列車的速度為時內(nèi)燃機車的單位基本阻力，；?為內(nèi)燃機車與列車的速度為時列車的單位基本阻力，；為坡度；為內(nèi)燃機車質(zhì)量；為列車質(zhì)量。

5.根據(jù)權利要求2或3所述的一種計算內(nèi)燃機車牽引列車運行速度和時間的系統(tǒng)，其特征在于，在所述步驟204中，內(nèi)燃機車與列車看成一個整體時在速度時受到的合外力，式中，為內(nèi)燃機車與列車的速度為時內(nèi)燃機車牽引力；為內(nèi)燃機車與列車的速度為時內(nèi)燃機車的單位基本阻力，；?為內(nèi)燃機車與列車的速度為時列車的單位基本阻力，；為坡度；為內(nèi)燃機車質(zhì)量；為列車質(zhì)量。