[發(fā)明專利]插電增程式電動(dòng)車控制器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110313416.5
• 申請(qǐng)日: 2011-09-27
• 公開（公告）號(hào): CN103010047A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓群山;馬華偉;高代遠(yuǎn);馬延昌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 韓群山
• 主分類號(hào): B60L15/00
• 分類號(hào): B60L15/00;H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)車控制器，具體涉及一種由發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組合而成的燃油發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)、整流為電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電瓶提供電能，用于增加續(xù)航里程的插電增程式電動(dòng)車控制器。

背景技術(shù)

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國家的富民政策的實(shí)施，綠色環(huán)保、節(jié)能減排和低碳消費(fèi)的概念已成為社會(huì)發(fā)展的主流，人們購置電動(dòng)車的需求日益劇增，但現(xiàn)行的電動(dòng)三輪車?yán)m(xù)航能力差和行駛路程短，一直制約著電動(dòng)車的健康發(fā)展，給用戶帶來了極大的不便。

目前，行業(yè)中的電動(dòng)車一般采用蓄電瓶給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，進(jìn)而帶動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到純電動(dòng)模式行駛的目的。這種結(jié)構(gòu)其優(yōu)點(diǎn)為：百公里耗電量與燃油車相比可節(jié)約較大的成本，操作簡單，噪聲較小，比較環(huán)保。但是，也存在較大的技術(shù)缺陷，一是因蓄電瓶的容量有限，行駛里程近。二是由于蓄電瓶的儲(chǔ)電技術(shù)受氣溫高低的影響較大。三是遇到蓄電瓶電量不足時(shí)，用戶為達(dá)目的地采取繼續(xù)行駛，造成電瓶虧電，導(dǎo)致蓄電瓶經(jīng)常處于深度放電狀態(tài)，使蓄電瓶的使用壽命縮短30％左右，增加蓄電瓶的更換頻次和使用成本。

依靠發(fā)電增加電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程定義為兩種狀態(tài)，即無限續(xù)航和有限續(xù)航。其區(qū)別在于：有限續(xù)航電動(dòng)車的增程發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率小于電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率，其發(fā)電量不能完全滿足驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作時(shí)的用電需求，這種結(jié)構(gòu)在應(yīng)用時(shí)的缺點(diǎn)在于，一是用戶在使用電動(dòng)車時(shí)，首先要考慮本次出行的總行駛里程，若蓄電瓶的電量不能滿足總行駛里程時(shí)，在蓄電瓶電量較充足的情況下就要開啟增程發(fā)電系統(tǒng)，使蓄電瓶的電量和發(fā)電機(jī)發(fā)出的電量共同完成行駛里程的需要，但總的續(xù)航里程仍然有限。二是若用戶在使用電動(dòng)車過程中發(fā)現(xiàn)蓄電瓶電量已過低致使電動(dòng)車不能正常行駛或用戶在出行前忘記為蓄電瓶補(bǔ)充電量，蓄電瓶已處于電量過低狀態(tài)，即使開啟燃油發(fā)電系統(tǒng)，電動(dòng)車仍無法正常行駛。有限續(xù)航的優(yōu)點(diǎn)在于：整個(gè)系統(tǒng)成本較低，燃油發(fā)電機(jī)的體積較小，有利于在安裝空間較小的電動(dòng)車上使用。無限續(xù)航的發(fā)電增程系統(tǒng)與有限續(xù)航發(fā)電增程系統(tǒng)相比：燃油發(fā)電機(jī)的發(fā)電功率大于或等于電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的使用功率。用在使用電動(dòng)車過程中，不需提前計(jì)算蓄電瓶電量是否滿足本次出行需要，只要蓄電瓶電壓能夠使燃油發(fā)電機(jī)啟動(dòng)、只要不缺燃料，只依靠燃油發(fā)電機(jī)發(fā)出的電量就可滿足電動(dòng)車的正常行駛，達(dá)到無限續(xù)航的效果。

為了解決這一技術(shù)難題，業(yè)內(nèi)人士已采取在電動(dòng)車上安裝簡單的增加發(fā)電裝置解決電動(dòng)車存在的技術(shù)缺陷，滿足續(xù)航需求。但是，在電動(dòng)車上增加發(fā)電裝置若不能科學(xué)合理的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)與關(guān)閉及轉(zhuǎn)速和充電電量，將會(huì)帶來電瓶過充、燃油浪費(fèi)等更多的負(fù)面因素。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種通過智能控制手段在蓄電瓶電壓較低時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)燃油發(fā)電機(jī)工作，為蓄電瓶充電，蓄電瓶電量充足時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉燃油發(fā)電機(jī)，并實(shí)時(shí)對(duì)蓄電瓶電量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛行駛速度、電動(dòng)車加速器、模式轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)行監(jiān)控管理，既有效地解決了電動(dòng)車因蓄電瓶缺電而中途停止行駛，又解決蓄電瓶因虧電導(dǎo)致使用壽命短的技術(shù)難題的插電增程式電動(dòng)車控制器。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種插電增程式電動(dòng)車控制器，由發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制模塊、三相整流模塊組成；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制模塊連接在發(fā)電機(jī)和蓄電瓶之間，用于將發(fā)電機(jī)發(fā)出的交流電整流后給蓄電瓶充電的三相整流模塊分別與發(fā)電機(jī)和蓄電瓶連接；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制模塊與蓄電瓶之間還設(shè)有用于阻止發(fā)電機(jī)的發(fā)電電流流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制模塊向蓄電瓶充電的單向?qū)щ娖鳌?/p>

上述插電增程式電動(dòng)車控制器，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制模塊由控制芯片、穩(wěn)壓電路、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)開關(guān)電路、發(fā)電機(jī)相序信號(hào)拾取電路、A相MOS管驅(qū)動(dòng)電路、B相MOS管驅(qū)動(dòng)電路、C相MOS管驅(qū)動(dòng)電路和限流保護(hù)電路組成；所述的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)開關(guān)電路、穩(wěn)壓電路、發(fā)電機(jī)相序信號(hào)拾取電路分別與控制芯片的輸入端連接，控制芯片的輸出端分別經(jīng)A相MOS管驅(qū)動(dòng)電路、B相MOS管驅(qū)動(dòng)電路、C相MOS管驅(qū)動(dòng)電路與發(fā)電機(jī)的MA、MB、MC相電連接；所述的限流保護(hù)電路分別與A相MOS管驅(qū)動(dòng)電路、B相MOS管驅(qū)動(dòng)電路、C相MOS管驅(qū)動(dòng)電路、控制芯片連接；所述的穩(wěn)壓電路與蓄電瓶正極連接，所述的限流保護(hù)電路還與蓄電瓶的負(fù)極連接。

所述的單向?qū)щ娖饔煞聪蚪亓麟娐方M成，反向截流電路的一端接蓄電瓶的正極，反向截流電路的另一端接A相MOS管驅(qū)動(dòng)電路、B相MOS管驅(qū)動(dòng)電路、C相MOS管驅(qū)動(dòng)電路。

所述的三相整流模塊由三相整流電路組成，三相整流電路輸入端分別與發(fā)電機(jī)的MA、MB、MC相電連接；三相整流電路輸出端接蓄電瓶。