[發(fā)明專利]一種百葉式汽車全景天窗

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110312726.5
• 申請日: 2011-10-15
• 公開（公告）號: CN102555740A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉譽;隋軍;李國林;李宏華;韋興民;吳成明;趙福全
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60J7/04
• 分類號: B60J7/04
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車天窗結(jié)構(gòu)，更具體的說，它涉及一種可像百葉窗一樣收起展開，可獲得較大視野和采光范圍，以及較好的通風(fēng)換氣效果的百葉式汽車全景天窗。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有車型設(shè)計中，天窗的種類大致可分為普通天窗和全景天窗，全景天窗以它廣闊的視野，時尚的視覺效果，越來越受到消費者的喜愛。但美中不足的是，全景天窗并不能完全打開。由于現(xiàn)有天窗的活動窗蓋通常是一個整體構(gòu)件，本身具有一定的面積，當(dāng)活動窗蓋打開時，車頂必須要有同樣大的面積來容納它，這就決定了活動窗蓋，同時還有可打開的窗口的面積是有限制的，不會超過車頂面積的一半。因此，現(xiàn)有的全景天窗要么就是全封閉不能開啟，視野雖好卻不能通風(fēng)換氣；要么就是只能部分開啟，開啟面積有限。公告號為CN1911696B的發(fā)明于2010年5月12日公開了一種在車輛頂部的全景玻璃上的天窗安裝結(jié)構(gòu)，設(shè)置于全景玻璃的內(nèi)側(cè),全景玻璃的周邊固定于車輛頂部的金屬頂板上，該結(jié)構(gòu)是在全景玻璃上開設(shè)天窗孔，在天窗孔內(nèi)裝有天窗，天窗的本體與金屬頂板之間通過固定件相連接的結(jié)構(gòu)來固定。本發(fā)明使得車輛內(nèi)部采光效果較好的同時還能夠保證車輛內(nèi)部通風(fēng)效果較好，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在著不能同時解決車內(nèi)具有較好采光效果和能夠充分通風(fēng)換氣的問題，同時它的使用穩(wěn)定性還比較高，但他還是受現(xiàn)有技術(shù)的局限，天窗打開面積有限。

發(fā)明內(nèi)容???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中全景天窗無法開啟或只能部分開啟的不足，本發(fā)明提供了一種能實現(xiàn)全景天窗百葉式開啟，獲得較大視野和開放面積的百葉式汽車全景天窗。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種百葉式汽車全景天窗，包括設(shè)于車頂?shù)奶齑翱住⑷舾蓚€可移動的天窗百葉板單元、移動滑軌、百葉板傾斜機構(gòu)、百葉板輸送機構(gòu)及到位檢測裝置，所述的天窗百葉板單元設(shè)于天窗孔內(nèi)并逐個排列，各天窗百葉板單元與移動滑軌滑動連接，移動滑軌設(shè)于天窗孔兩側(cè)，所述的天窗百葉板單元包括可傾斜的天窗百葉板，以及可與所述百葉板輸送機構(gòu)連接及脫離的電磁離合裝置，所述百葉板輸送機構(gòu)設(shè)于天窗孔側(cè)邊之外，到位檢測裝置設(shè)于天窗孔的首、尾兩端，所述的天窗百葉板單元間還設(shè)有接近檢測裝置。在百葉板傾斜機構(gòu)驅(qū)動下，各天窗百葉板可被聯(lián)動地偏轉(zhuǎn)一定角度，使天窗百葉板從接近水平狀態(tài)傾斜翹起，所述電磁離合裝置可根據(jù)控制指令接通或斷開天窗百葉板單元與所述百葉板輸送機構(gòu)的連接，天窗百葉板單元與百葉板輸送機構(gòu)連接起來時，就可以發(fā)指令通過百葉板輸送機構(gòu)將各天窗百葉板朝天窗孔一端移動，當(dāng)?shù)谝粋€天窗百葉板抵達(dá)天窗孔一端后，設(shè)于此處的到位檢測裝置檢測到目標(biāo)并發(fā)出反饋信號，第一個天窗百葉板單元的電磁離合裝置便切換狀態(tài)，使該天窗百葉板單元與百葉板輸送機構(gòu)脫鉤分離，不會與天窗孔孔壁抵觸并卡阻整個百葉板輸送機構(gòu)的運行，而此時其它的天窗百葉板仍然魚貫而行，待第二個天窗百葉板接近第一個天窗百葉板的停止處時，所述的接近檢測裝置檢測到第二個天窗百葉板到位，就又發(fā)出反饋信號，第二個天窗百葉板單元的電磁離合裝置也斷開與百葉板輸送機構(gòu)的連接使第二個天窗百葉板單元失去前行動力，照此循環(huán)，所有天窗百葉板最終可如百葉簾一般全部傾斜著收疊于天窗孔一端，由于天窗百葉板傾斜時比平躺時占地面積要小得多，傾斜角度越大占地越小，因此全部天窗百葉板收攏時只是遮擋一小部分的天窗孔，使得天窗敞開面積遠(yuǎn)大于現(xiàn)有技術(shù)中天窗能開啟的面積，讓車內(nèi)明亮通透，大視野、高采光性和高透氣性三者兼得。

作為優(yōu)選，移動滑軌為U形槽結(jié)構(gòu)，天窗百葉板單元還包括滾輪軸和設(shè)于滾輪軸上的滾輪，滾輪軸突出地設(shè)于每個天窗百葉板側(cè)邊的中前部，滾輪嵌設(shè)于移動滑軌內(nèi)。滾輪對稱地設(shè)于各天窗百葉板兩側(cè)，每對滾輪間距與移動滑軌U形槽底的間距適配，移動滑軌便可對滾輪進(jìn)行軸向限位，使?jié)L輪只能在U形槽內(nèi)滾動，從而實現(xiàn)天窗百葉板沿移動滑軌的滑移運動。

作為優(yōu)選，所述的百葉板傾斜機構(gòu)包括前傾斜桿、后傾斜桿、橫桿及傾斜度調(diào)節(jié)氣缸，前傾斜桿和后傾斜桿等長且平行，二者頂端分別鉸接在所述車頂上，前傾斜桿和后傾斜桿的底端分別與橫桿的前端和后端鉸接，傾斜度調(diào)節(jié)氣缸的底部鉸接在所述車頂上，傾斜度調(diào)節(jié)氣缸活塞桿的端部鉸接在前傾斜桿與橫桿的鉸接部。前傾斜桿、后傾斜桿、橫桿與車頂構(gòu)成一個平行四邊形連桿機構(gòu)，可在外力作用下發(fā)生形變，使橫桿與車頂?shù)拇怪本嚯x隨之改變。此處傾斜度調(diào)節(jié)氣缸提供平行四邊形連桿機構(gòu)形變的動力。