[發明專利]汽車硅油風扇離合器軸承密封裝置

有效

• 申請號: 201110311627.5
• 申請日: 2011-10-14
• 公開（公告）號: CN102434590A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: 陳升儒;連杰
• 申請（專利權）人: 青島泰德汽車軸承有限責任公司
• 主分類號: F16C33/78
• 分類號: F16C33/78
• 代理公司: 山東濟南齊魯科技專利事務所有限公司 37108
• 代理人: 王靜毅

技術領域

?本發明涉及汽車硅油風扇離合器軸承，具體的講是一種汽車硅油風扇離合器軸承密封裝置。

背景技術

現有汽車硅油風扇離合器軸承密封圈外徑嵌裝在軸承外圈上，密封圈內徑處密封唇與旋轉的軸承內圈相接觸，防止軸承內部潤滑材料外漏、硅油泄漏，阻止外部灰塵侵入。汽車硅油風扇離合器軸承工作環境比較惡劣，通常汽車硅油風扇離合器軸承不能更換，所以其密封性能就顯得尤為重要。汽車，特別是大功率的商用汽車，風扇消耗功率高；軸承的摩擦阻力過大時還會產生風扇隨轉現象，所以對汽車硅油風扇離合器軸承提出了很高的要求。

行業內對提高汽車硅油風扇離合器軸承密封性能做了大量的工作。中國實用新型專利授權公告號CN?201866103?U《汽車硅油風扇離合器高密封軸承》為了改善軸承密封不良造成的泄漏，將密封件壓裝進入軸承內圈密封槽內；《軸承》雜志?2009年第6期?《汽車硅油風扇離合器軸承密封結構設計與試驗》提出主要密封部位在軸承內圈的軸向方向側面接觸。在汽車硅油風扇離合器軸承行業里，甚至在整個軸承行業里，提高密封性能的手段主要集中在改進軸承密封圈唇與軸承動圈接觸密封的位置和接觸的數量上，對于與密封唇接觸的軸承動圈部位結構和形狀的理性研究還很欠缺，例如，中國實用新型專利授權公告號CN?201065891?Y《在深溝球軸承中的接觸式密封結構》為了解決僅有一個密封圈密封唇口與軸承動圈接觸密封，密封性能差的技術問題，提出了兩個密封唇口接觸密封的技術方案。另外，現有汽車硅油風扇離合器軸承的密封唇凸起多在軸承內圈擋邊上方，密封唇凸起阻礙軸承內部填充潤滑脂的流動，容易導致潤滑脂流失。

由于軸承和硅油風扇離合器結構方面的原因，汽車硅油風扇離合器軸承，特別汽車硅油風扇離合器單列深溝球軸承，使用過程中內圈和外圈之間不可避免的會產生微小傾斜，在傾斜情況下，內圈和外圈之間部分部位的距離加大，部分部位的距離變小，目前的軸承密封結構會使軸承內圈和密封圈的接觸密封唇之間接觸壓力隨之變化，造成泄漏或摩擦力矩增大、風扇隨轉以及密封過度磨損。

發明內容

本發明從對與密封唇接觸的軸承內圈部位結構和形狀的研究出發，解決在汽車硅油風扇離合器軸承內圈和外圈傾斜情況下，軸承內圈和密封圈的接觸密封唇之間接觸壓力隨之變化，造成泄漏或摩擦力矩過度增大、風扇隨轉以及密封過度磨損的技術問題，提供一種在汽車硅油風扇離合器軸承內圈和外圈傾斜情況下，能克服硅油泄漏和使摩擦阻力變化小，密封壽命長的汽車硅油風扇離合器軸承密封裝置。

為了解決上述技術問題，本發明采取的技術方案是：一種汽車硅油風扇離合器軸承密封裝置，包括用于汽車硅油風扇離合器的軸承外圈和軸承內圈，密封圈的外徑端頭與軸承外圈上的溝槽過盈配合，軸承內圈上有傾斜臺階，傾斜臺階呈漏斗狀，向軸承端面張開，在過軸承軸線的剖面上，傾斜臺階與軸承軸線的夾角為5^o～35^o；密封圈內徑處的密封圈主唇與傾斜臺階接觸密封；密封圈內徑處的密封圈副唇與軸承內圈間隙密封。

在過汽車硅油風扇離合器軸承軸線的剖面上，即在軸承的縱截面上，傾斜臺階與軸承軸線的夾角為5^o～35^o。密封圈主唇與傾斜臺階接觸配合，密封過盈在徑向方向，且與軸線呈一定的夾角，發揮徑向和軸向混合的密封作用，主要防止離合器內部的硅油泄漏，密封圈主唇起主要密封作用。密封圈副唇與軸承內圈形成一定的間隙密封，減小潤滑脂的泄漏，在軸承高速旋轉時降低潤滑材料對密封圈主唇的壓力，防止軸承內部潤滑材料的泄漏，密封圈副唇起輔助密封作用。當軸承內、外圈之間由于離合器的力矩作用產生相對傾斜時，軸承內圈的端面產生傾斜，軸承內、外圈之間部分部位的距離加大，部分部位的距離減小。軸承內、外圈之間的距離發生加大部位處的軸承內圈端面突出，使密封圈主唇與傾斜臺階接觸點向軸承內移動，傾斜臺階愈向軸承內愈高，傾斜臺階與軸承軸線的夾角在5^o～35^o范圍內，能夠有效防止傾斜產生的密封圈主唇與軸承內圈接觸壓力過度降低，避免發生泄漏；軸承內、外圈之間的距離發生減小部位處的軸承內圈端面后縮，使密封圈主唇與傾斜臺階接觸點向軸承外移動，傾斜臺階愈向軸承外愈低，傾斜臺階與軸承軸線的夾角在5^o～35^o范圍內，能夠有效防止傾斜產生的密封圈主唇與軸承內圈接觸壓力過度增高，摩擦力矩過度增大，避免風扇隨轉以及密封過度磨損。本發明密封性能好，壽命長，進而提高了汽車硅油風扇離合器的使用壽命。