[發明專利]用于側門防撞梁的卡扣配合支架

有效

• 申請號: 201110310680.3
• 申請日: 2011-10-14
• 公開（公告）號: CN102452371A
• 公開（公告）日: 2012-05-16
• 發明（設計）人: K.G.達納杰;S.巴斯卡;S.J.皮克;R.利茲克扎茲
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60R19/42
• 分類號: B60R19/42
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發明通常涉及用于車輛的門組件，并且更特別的是涉及連接到門組件防撞梁的支架，其用于支撐緩沖復合物(cushioning?compound)以維持在門組件的門防撞梁和外板之間的結合。

背景技術

用于車輛的門組件包括防撞梁，其附連至門的第一邊緣和第二邊緣并且其之間延伸。防撞梁增加了對側面撞擊的抵抗力。防撞梁可以與門組件的外板(也就是表皮層)的內表面相隔開。當打開和關閉車門時，為了阻止在外板上的不期望的噪音和/或振動，可以在防撞梁和門組件的外板之間布置緩沖復合物。緩沖復合物減少和/或阻止了在外板上的振動。

緩沖復合物只能跨到最大膨脹距離。因此，防撞梁必須布置在距離外板內表面最大膨脹距離范圍內。此外，在噴漆過程中，門組件可被放置以至于作用于外板外表面的壓力比作用于外板內表面的壓力大，因此引起外板向內朝向防撞梁方向彎曲。這可以稱作“鑄板凹陷(oil?canning)”。如果在噴漆過程中門組件向內彎曲，那么外板可以壓縮緩沖復合物，因此在噴漆過程之后一旦外板反彈回其原始形狀時緩沖復合物從外板分離，這將導致在門組件上的不符合要求的振動和/或噪音。

發明內容

用于車輛的門組件被提供。該門組件包括外板。外板限定了內表面，并且包括第一邊緣和沿縱向軸與第一邊緣隔開的第二邊緣。防撞梁連接到外板并與外板第一邊緣和第二邊緣相鄰。防撞梁與外板內表面相距一間隙距離。支架連接到防撞梁。支架包括與外板內表面相對的外側表面。外側表面布置在防撞梁與內表面之間。外側表面至少部分上跨越在防撞梁和內表面之間的間隙距離。卡扣配合連接件使支架與防撞梁相互連接。卡扣配合連接件被設置用于允許支架沿縱向軸相對于防撞梁進行位置調整，并允許從防撞梁上移除支架。

用于車輛的門組件也被提供。該門組件包括限定有內表面的外板。防撞梁連接到外板。防撞梁與外板內表面相距一間隙距離。支架連接到防撞梁。支架包括與外板內表面相對的外側表面。外側表面布置在防撞梁與內表面之間。外側表面至少部分上跨越在防撞梁和內表面之間的間隙距離。卡扣配合連接件使支架與防撞梁相互連接，而且維持防撞梁原始結構的完整。卡扣配合連接件被設置用于允許支架沿縱向軸相對于防撞梁進行位置調整，并允許從防撞梁上移除支架。

因此，支架可以很容易的卡扣配合到防撞梁上，以便在噴漆過程中支撐外板，以阻止外板向內指向防撞梁方向彎曲和壓縮布置在防撞梁和外板之間的緩沖復合物。可替代的是，當間隙距離大于緩沖復合物的最大膨脹距離時，支架的外側表面可以足夠接近間隙距離以使得緩沖復合物能夠布置在支架外側表面和外板內表面之間。在支架和防撞梁之間的卡扣配合連接件考慮到易于放置和重新放置支架，也考慮到移去支架，所有這些對防撞梁的結構完整或強度沒有負面影響。

本發明的上面提到的特征和優點和其它特征和優點當連同附圖考慮時，從下面的用于執行本發明的最佳模式的詳細描述中是很容易明白的。

附圖說明

圖1是用于車輛的門組件的示意性透視圖。

圖2是垂直于門組件的防撞梁和支架的縱向軸線的示意性的橫截面視圖。

圖3是防撞梁和支架的放大的示意性透視圖。

圖4是支架的示意性透視圖。

圖5是車門組件的示意性的局部橫截面視圖。

具體實施方式

參考附圖，其中在全部幾個視圖中相同序號指示相同零件，門組件通常以20顯示。門組件20是用于車輛的。門組件20可以包括，但是不局限于，用于車輛的側部乘客門。門組件20可以以必須滿足車輛的設計考慮的任何適合方式來設計尺寸、形狀和/或結構。

參考圖1和圖2，門組件20包括外板22。外板22形成門組件20的外皮。因此，外板22限定了布置在車輛外部的外表面24，和布置在車輛內部(也就是車門內部)的內表面26(如圖2所示)。外板22可以以任何適當的方式來成形以滿足車輛的設計和/或審美的要求。

外板22包括第一邊緣28和第二邊緣30。第二邊緣30沿縱向軸線31與第一邊緣28隔開。如圖所示，第一邊緣28是車門的前邊緣，第二邊緣30是車門的后邊緣。然而，應當理解的是第一邊緣28和第二邊緣30的各自位置可以從圖中所示相互顛倒。