[發明專利]一種電動自行車反充電裝置

無效

• 申請號: 201110309524.5
• 申請日: 2011-10-13
• 公開（公告）號: CN102332745A
• 公開（公告）日: 2012-01-25
• 發明（設計）人: 楊麗
• 申請（專利權）人: 楊麗
• 主分類號: H02J7/14
• 分類號: H02J7/14
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 許方

技術領域

本發明涉及一種充電裝置，尤其是一種電動自行車反充電裝置。

背景技術

電動自行車通過蓄電池帶動電機轉動，進而使電動自行車車輪轉動而行駛。電動自行車具有環保、經濟的優點，但是蓄電池單次充電行駛里程短、電池使用壽命較短的問題也給電動自行車的使用帶來了不便。另外，電動自行車行駛的安全性也是衡量電動車性能的一個指標。涉及一種解決充電問題、提高車輛行駛安全系數的電動自行車是有必要的。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對上述背景技術的不足，提供了一種電動自行車反充電裝置。

???????本發明為實現上述發明目的采用如下技術方案：?

一種電動自行車反充電裝置包括：蓄電池、電源開關、磁電式車速傳感器、控制單元、第一剎車開關、第二剎車開關、繼電器、交流發電機、整流器；

????蓄電池的正極與電源開關的常閉端口、第一剎車開關的常閉端口、第二剎車開關的常閉端口、繼電器吸能線圈的一端、繼電器開關的常閉端口、整流器的輸出端連接，蓄電池的負極接地；

????電源開關的常開端口、第一剎車開關的常開端口、第二剎車開關的常開端口、繼電器吸能線圈的另一端分別與控制單元連接，控制單元的接地端接地；

????繼電器開關的常開端口與交流發電機的勵磁繞組相連，交流發電機的輸出端與整流器的輸入端相連，交流發電機的接地端接地。

????進一步的，電動自行車反充電裝置中的控制單元為單片機，磁電式車速傳感器與單片機的信號輸入端口連接。

本發明采用上述技術方案，具有以下有益效果：?提高了車輛行駛的安全性能，提高了單次充電行駛里程，延長了蓄電池的使用壽命。

附圖說明

圖1為電動自行車反充電裝置的示意圖。

圖中標號說明：1、蓄電池；2、電源開關；3、磁電式車速傳感器；4、前剎車開關；5、后剎車開關；6、繼電器；7、發電機；8、整流器；9、控制單元。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的技術方案進行詳細說明：

如圖1所示的電動自行車反充電裝置：包括蓄電池1、電源開關2、磁電式車速傳感器3、前剎車開關4、后剎車開關5、繼電器6、交流發電機7、整流器8、控制單元9；

????蓄電池1的正極與電源開關2的常閉端口、前剎車開關4的常閉端口、后剎車開關5的常閉端口、繼電器6吸能電圈的一端、繼電器6開關的常閉端口、整流器8的輸出端連接，蓄電池1的負極接地；

????電源開關的常開端口、前剎車開關4的常開端口、后剎車開關5的常開端口、繼電器6吸能線圈的另一端分別與控制單元9連接，控制單元9的接地端接地；

????繼電器6開關的常開端口與交流發電機7的勵磁繞組相連，交流發電機7的輸出端與整流器8的輸入端相連，交流發電機7的接地端接地。

????控制單元9為單片機，磁電式車速傳感器3與單片機的信號輸入端口連接。磁電式車速傳感器3安裝在前（或后）車輪上，將車輪的轉速信號變成電信號向控制單元9輸送車速信號；前、后剎車開關安裝在相應剎車手柄上，為常開開關，當剎車制動時，開關閉合。

當電源開關2閉合時，控制單元進入工作狀態。這時，如車速低于某一設定車速（如40km/h）,?且前、后剎車開關都未閉合，則充電裝置不工作。當電源開關2閉合，如車速高于某一設定車速（如40km/h）,?或前、后剎車開關一個及以上制動剎車時，控制單元即會控制繼電器6的4號端子搭鐵使繼電器線圈電路形成回路，繼電器開關吸合，接通交流發電機7的勵磁電路，發電機發電，將車輛的部分動能轉化為電能，實現前述作用。