[發明專利]變速操縱系統及汽車

有效

• 申請號: 201110308464.5
• 申請日: 2011-10-12
• 公開（公告）號: CN103047405A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 許國興;尹榮惠;肖薇;李達基;童蘭玉
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H59/10
• 分類號: F16H59/10
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 孟金喆

技術領域

本發明涉及汽車變速系統結構技術，尤其涉及一種變速操縱系統及汽車。

背景技術

變速操縱系統是汽車上的重要組成部分，一般分為硬桿連接的操縱方式和軟軸連接的操縱方式。

圖1為現有技術中硬桿連接的變速操縱系統結構示意圖，其中包括換擋桿1、換擋臂17和變速箱搖臂等。變速操縱系統在整車裝配時，通常與內飾儀表板相匹配，一些新開發的車型儀表板位置與現有汽車儀表板的位置相比有所升高，相應地要求變速操縱系統的安裝位置也需要按比例進行升高。如果由于變速操縱系統安裝位置的升高而將換擋桿1及換擋臂17加長，換擋桿1的行程會因此增大，從而造成其與儀表板臺板之間發生干涉，同時由于整個操縱系統高度加高，導致在換擋過程中換擋桿1的變形量較大。

圖2為現有技術中軟軸連接的變速操縱系統結構示意圖，該軟軸連接的變速操縱系統包括換擋桿1、換擋軟軸2、選擋軟軸3、變速箱換擋搖臂12和變速箱選擋搖臂11，換擋軟軸2與變速箱換擋搖臂12直接相連，選擋軟軸3與變速箱選擋搖臂11直接相連；由于換擋桿1回轉半徑的不同，采用軟軸連接的操縱系統則可以避免上述硬桿連接的方式中的問題，但是軟軸連接的方式無法利用現有車型的變速箱搖臂結構，成本較高，現有車型的變速箱換擋和選擋搖臂均設置在汽車地板16下方的左側位置，各軟軸在連接選擋搖臂和換擋搖臂時，由于各部件的設置位置局限性，一般先將軟軸進行盤轉后再進行與搖臂的連接，從而導致軟軸盤轉的半徑較小，造成換擋力較大且回位差的故障現象。

發明內容

本發明提供了一種變速操縱系統及汽車，在應用新型內飾儀表板時，利用現有車型底盤結構進行改造設計，實現變速操縱，節約成本。

本發明提供了一種變速操縱系統，包括換擋桿、換擋軟軸、選擋軟軸、變速箱換擋搖臂和變速箱選擋搖臂，所述換擋桿與換擋軟軸和選擋軟軸分別相連，其中，所述變速操縱系統還包括：

固定安裝在汽車地板下方的連接軸；

第一搖臂，所述第一搖臂的一端固定套設在所述連接軸上，所述第一搖臂的另一端與所述換擋軟軸固定連接；

第二搖臂，所述第二搖臂的一端固定套設在所述連接軸上，所述第二搖臂的另一端與所述選擋軟軸固定連接；

第三搖臂和換擋拉桿，所述第三搖臂的一端固定套設在所述連接軸上，所述第三搖臂的另一端通過所述換擋拉桿與所述變速箱換擋搖臂樞接；所述換擋拉桿的兩端分別與所述第三搖臂和變速箱換擋搖臂樞接；

第四搖臂和選擋拉桿，所述第四搖臂的一端固定套設在所述連接軸上，所述第四搖臂的另一端通過所述選擋拉桿與所述變速箱選擋搖臂樞接；所述選擋拉桿的兩端分別與所述第四搖臂和變速箱選擋搖臂樞接；

所述第一搖臂與第四搖臂之間具有設定的角度，所述第二搖臂與所述第三搖臂之間具有設定的角度。

本發明還提供了一種汽車，其中包括本發明提供的變速操縱系統。

本發明提供的變速操縱系統及汽車在應用新型內飾儀表板時，利用現有車型的變速箱換擋及選擋機構的基礎上，設置軟軸以連接換擋桿，使換擋桿在位置升高的情況下也不會與內飾儀表板的臺板發生干涉，節約了成本，同時軟軸連接的換擋桿也提高了駕駛的舒適性。

附圖說明

圖1為現有技術中硬桿連接的變速操縱系統結構示意圖。

圖2為現有技術中軟軸連接的變速操縱系統結構示意圖。

圖3為本發明實施例提供的變速操縱系統結構示意圖。

1-換擋桿；2-換擋軟軸；3-選擋軟軸；

4-連接軸；????????5-第一搖臂；??????????6-第二搖臂；

7-第三搖臂；??????8-第四搖臂；??????????9-選擋拉桿；

10-換擋拉桿；?????11-變速箱選擋搖臂；???12-變速箱換擋搖臂；

13-第一軟軸拉桿；?14-第二軟軸拉桿；?????15-支架；

16-汽車地板；?????17-換擋臂。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。