[發明專利]形成彼此鉸接的兩車輛間的側壁或過渡部折棚的布置結構

有效

• 申請號: 201110308154.3
• 申請日: 2011-10-12
• 公開（公告）號: CN102463862A
• 公開（公告）日: 2012-05-23
• 發明（設計）人: R·佐洛托夫
• 申請（專利權）人: 許布奈有限公司
• 主分類號: B60D5/00
• 分類號: B60D5/00;B61D17/22
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

技術領域

本發明涉及一種用于形成兩個彼此鉸接連接的車輛——例如軌道車輛或鉸接式客車——之間的側壁或過渡部的折棚的布置結構，其中，所述布置結構包括多個并排布置的折紋。?

背景技術

從現有技術已經充分已知了前述類型的布置結構。因此，作為彼此鉸接的車輛部件間的過渡部的一部分的折紋折棚或波紋折棚是已知的，其中這種折棚設計為隧道形，且包圍過道，在必要時也包圍連接兩個車輛部件的鉸接件。這種折紋折棚或波紋折棚既用于軌道車輛也用于公共汽車。尤其對高速列車來說，即例如對ICE來說，為了例如當這種列車行駛進入隧道時既消減噪聲也減小壓力沖擊，在過渡部中設置有雙波紋折棚。具有一外部波紋折棚和一與該外部折棚間隔開的、設置在各個車輛的端側上的額外的內部波紋折棚的折棚，不僅起到了熱絕緣的作用，而且起到了消減噪聲的作用；該折棚也能夠緩和前述的壓力沖擊。尤其在用于避免壓力沖擊方面，折棚的剛性具有重大作用。?

尤其在軌道車輛領域中已知的是，單個的車廂僅通過聯接結構彼此連接，其中在本發明的意義上，這種聯接結構同樣被視作鉸接連接件。對軌道車輛的這種通過聯接結構彼此連接的車廂來說，車廂彼此不是通過過渡部(即過道和折棚)相連接的情況也并非罕見。也就是說，車輛部件或車廂相互間不具有如當設有這種過渡部時那樣地能使人員從一個車輛部件走到另一個車輛部件中的連接部。當車輛僅通過一聯接結構彼此連接時，也?可實現車輛之間的通行。這尤其適用于當在聯接結構上具有聯接板(這也是通常的情形)時的情況，該聯接板僅設想用于出于維修目的而實現操作人員在聯接結構上的走動或站立。當然已經證明，該聯接板(或聯接結構本身也)用于在車輛之間在聯接結構上參與行駛。該所謂的“沖浪”已經導致了多起事故。?

此外，已知了與軌道結合(使用)(schienengebundene)的鉸接式車輛，該鉸接式車輛通過過渡部彼此連接，其中折棚在兩個車輛部件之間以向內偏置10-30cm的方式延伸。因此在站臺邊緣和折棚之間也存在縫隙。?

因此，尤其在站臺上擁擠時，可能會發生人員不小心到達折棚與站臺邊緣之間的間隙的區域中并且在尤其不利的事態下可能摔到道床上的情況。在這種情況下，可以設想使側壁以外表齊平的方式在車輛部件之間延伸。?

在其它地方已經討論了在高速列車中折棚必須也能夠攔截壓力沖擊。在另一方面，用于覆蓋折棚與站臺邊緣之間的側向距離的側壁當然也應該足夠剛性以避免在折棚的側壁內凸/向內鼓起時人的腿會到達折棚和站臺邊緣之間的空間中。同樣，這一點也適用于在兩個不具有過渡部折棚的車輛部件之間的側壁，從而禁止“地鐵沖浪”。?

發明內容

因此，本發明的目的在于，提供一種用于折棚的布置結構，所述布置結構的特點在于在其表面上的高剛性。?

根據本發明，為了實現該目的，至少在所述多個折紋的一側上分別在每個折紋中布置有一個波紋，其中相應的折紋和波紋的端部彼此連接。也就是說，本發明的主題是折紋和波紋的組合，其中波紋是每個折紋的組成部分。無論是折紋還是波紋都由涂層有合成材料的加強底布例如織物制成。已經證明，通過這種組合已經能夠顯著提高如此制成的側壁以及如此制成的折棚的剛性，同時不會由于折紋和波紋的組合而造成這種折棚或側壁在延展性方面的任何損失。?

由從屬權利要求得到本發明的有利的特征。?

因此尤其是，通過橫截面為U形的框架來連接所述折紋和波紋的端部。在這種側壁中，框架僅在側壁的高度(方向)上延伸；而在折棚中，設有至少為U形的或環繞的折棚框架。?

根據本發明的一特殊特征，多個折紋在其內側、亦即在朝向車廂內部空間的一側上、尤其至少在側壁中央或在隧道形環繞的折棚的側壁部段、頂棚部段或底板部段的中央、在各個折紋頂部或折紋背部的區域中具有狹縫。通過這種狹縫尤其又提高了一些拉伸寬度，同時這種措施不會帶來剛性方面的限制。當然有利的是，不僅設有這種狹縫，而且在這種側壁中除了居中布置有狹縫外，還在兩個端部上分別可找到一狹縫形的結構，其背景是：根據本發明的另一特征，為了提高剛性以及為了增強彈性效果以使側壁或折棚收攏在一起，兩個相鄰折紋的折紋壁在狹縫的區域中相連接，該連接例如通過至少一個在折紋壁的深度上延伸的接縫來進行。所述接縫不僅提高了側壁或完全以這種方式制成的折棚的剛性，而且同樣還增強了彈性效果，為使折棚在正常使用中在偏移后又重新收攏起來，該彈性效果是必要的。?