[發(fā)明專利]一種新型支撐軸軸荷控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110307723.2
• 申請日: 2011-10-12
• 公開（公告）號: CN102407748A
• 公開（公告）日: 2012-04-11
• 發(fā)明（設計）人: 馬金勝;房繼剛;郭華;鄧建;劉存領;蘇懷福
• 申請（專利權）人: 中通客車控股股份有限公司
• 主分類號: B60G17/052
• 分類號: B60G17/052
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 鄧建國

1.一種新型支撐軸軸荷控制系統(tǒng)，其特征是：包括前軸、驅動軸和支撐軸，其中前軸設在軸荷控制系統(tǒng)的前部，為板簧懸架；支撐軸設在軸荷控制系統(tǒng)的后部，為空氣懸架，所述的空氣懸架包括囊式氣囊，所述的囊式氣囊和控制器連接；所述的驅動軸設在支撐軸前面，驅動軸為板簧懸架。

2.如權利要求1所述的支撐軸軸荷控制系統(tǒng)，其特征是：所述的控制器為高度閥，高度閥與氣源連接。

3.?如權利要求2所述的支撐軸軸荷控制系統(tǒng)，其特征是：所述的氣源為輔助儲氣筒。

4.?如權利要求2所述的支撐軸軸荷控制系統(tǒng)，其特征是：所述的氣源與高度閥之間設有限壓閥。

5.?一種新型支撐軸軸荷控制系統(tǒng)的使用方法，包括以下步驟：

（1）、通過設定板簧靜撓度?和板簧剛度值，確定驅動軸載荷的最小值?，保證車輛具有充足的驅動力；通過囊式氣囊，來分擔車輛后部載荷，保證驅動軸軸荷不超過標準限值；?

（2）、車輛空載時，高度閥設定為中位，氣路處于關閉狀態(tài)，重量主要由驅動軸承擔，支撐軸承載較小或不承載；

（3）、隨著車輛載客，負載增加，車輛高度降低，?高度閥開啟，氣路處于開通狀態(tài)，氣囊氣壓升高，車輛高度回升至車輛空載高度時，高度閥關閉，負載繼續(xù)增加，則重復循環(huán)上述過程，直到氣囊氣壓達到設定壓力值，這個階段車輛增加的載荷全部由支撐軸承擔。