[發(fā)明專利]點(diǎn)火開關(guān)的操作限制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110305670.0
• 申請(qǐng)日: 2011-09-30
• 公開（公告）號(hào): CN102555990A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 水島廣貴
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所
• 主分類號(hào): B60R25/04
• 分類號(hào): B60R25/04;E05B49/00;H01H19/03
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 舒艷君;李洋

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及對(duì)車輛的點(diǎn)火開關(guān)的旋轉(zhuǎn)操作進(jìn)行限制的操作限制裝置(鎖止裝置)。

背景技術(shù)

近年，正在普及車輛中使用與使用者所攜帶的電子鑰匙之間的無線通信，來控制是否許可引擎的啟動(dòng)等操作的電子鑰匙系統(tǒng)。在搭載有該電子鑰匙系統(tǒng)的車輛中，車載機(jī)側(cè)的認(rèn)證機(jī)構(gòu)接收來自使用者攜帶的電子鑰匙的ID碼，與預(yù)先登記的ID碼比較，在它們一致的情況下，解除對(duì)點(diǎn)火開關(guān)的旋轉(zhuǎn)操作進(jìn)行限制的鎖止裝置的鎖止?fàn)顟B(tài)。

以往，與車輛的點(diǎn)火開關(guān)連結(jié)的操作限制裝置、亦即鎖止裝置具備：第一鎖止機(jī)構(gòu)(操作旋鈕鎖止)，其對(duì)用于操作點(diǎn)火開關(guān)的切換的操作旋鈕從LOCK(鎖止)位置向ACC(附件)位置旋轉(zhuǎn)的操作進(jìn)行限制；第二鎖止機(jī)構(gòu)(聯(lián)鎖機(jī)構(gòu))，其在車輛的變速桿切換為P(泊車)檔位以外的N(空檔)或者D(前進(jìn))檔位的情況下，對(duì)使操作旋鈕從ACC位置返回LOCK位置的操作進(jìn)行限制(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。

鎖止裝置中的上述第一鎖止機(jī)構(gòu)構(gòu)成為，通過將在勵(lì)磁狀態(tài)下拽拉柱塞的吸引式的第一螺線管設(shè)為不通電狀態(tài)，來對(duì)從LOCK位置向ACC位置的旋轉(zhuǎn)操作進(jìn)行限制，在電子鑰匙的認(rèn)證成立后，通過將第一螺線管設(shè)為通電狀態(tài)，來解除對(duì)旋轉(zhuǎn)操作的限制。

第二鎖止機(jī)構(gòu)使用與第一螺線管同樣的吸引式的第二螺線管，通過將該第二螺線管設(shè)為通電狀態(tài)，來限制操作旋鈕的旋轉(zhuǎn)操作(聯(lián)鎖狀態(tài))。另外構(gòu)成為，當(dāng)變速桿位于P檔位時(shí)，通過將第二螺線管設(shè)為不通電狀態(tài)，來允許從ACC位置向LOCK位置的旋轉(zhuǎn)操作。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2002-295089號(hào)公報(bào)

根據(jù)以往的鎖止裝置，作為對(duì)操作旋鈕的旋轉(zhuǎn)操作進(jìn)行限制的致動(dòng)器，需要使用吸引式的螺線管。但是，由于吸引式的螺線管在通電狀態(tài)下以拽拉柱塞的方式運(yùn)轉(zhuǎn)，因此消耗電力比較大，需要充分應(yīng)對(duì)發(fā)熱的措施。并且，由于第一以及第二鎖止機(jī)構(gòu)均使用兩個(gè)螺線管，因此存在導(dǎo)致裝置整體大型化的課題。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的在于提供能夠?qū)崿F(xiàn)消耗電力的減少以及裝置整體的小型化的點(diǎn)火開關(guān)的操作限制裝置。

[1]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的操作限制裝置對(duì)車輛的點(diǎn)火開關(guān)的旋轉(zhuǎn)操作進(jìn)行限制，具備：操作旋鈕，其被使用者進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作；轉(zhuǎn)子部件，其與上述操作旋鈕一體地聯(lián)動(dòng)；殼體部件，其將上述轉(zhuǎn)子部件收納成能夠旋轉(zhuǎn)；止擋部件，其在上述轉(zhuǎn)子部件內(nèi)能夠沿著該轉(zhuǎn)子部件的徑向的一個(gè)方向移動(dòng)，并且通過卡止于上述殼體部件的壁部而限制上述轉(zhuǎn)子部件的旋轉(zhuǎn)；彈簧，其總是對(duì)上述止擋部件向上述轉(zhuǎn)子部件的徑向外側(cè)賦予彈簧力；螺線管，其在通電狀態(tài)下保持柱塞；以及，連桿部件，其能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地與上述柱塞卡合，在上述螺線管處于通電狀態(tài)時(shí)該連桿部件的轉(zhuǎn)動(dòng)被保持，同時(shí)該連桿部件與伴隨著上述操作旋鈕被操作而聯(lián)動(dòng)的上述止擋部件的外周部抵接，來使該止擋部件抵抗上述彈簧力而避讓于上述轉(zhuǎn)子部件內(nèi)，從而解除上述止擋部件卡止于上述殼體部件的壁部的卡止?fàn)顟B(tài)。

[2]并且，上述操作旋鈕設(shè)置成，能夠被進(jìn)行旋轉(zhuǎn)操作并且還能夠被進(jìn)行從其旋轉(zhuǎn)軸方向上的第一位置向第二位置的按壓操作，還具備聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，該聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)在上述操作旋鈕被進(jìn)行了按壓操作后的上述第二位置允許對(duì)該操作旋鈕的旋轉(zhuǎn)操作，在上述轉(zhuǎn)子部件的外周部形成有突起部，利用因?qū)ι鲜雎菥€管通電而被保持的上述連桿部件對(duì)該突起部進(jìn)行阻擋，來限制上述操作旋鈕從上述第一位置向上述第二位置被進(jìn)行按壓操作。

[3]并且，上述連桿部件被設(shè)置成，在上述螺線管處于通電狀態(tài)時(shí)，向上述轉(zhuǎn)子部件側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)并被保持。

根據(jù)本發(fā)明的操作限制裝置，由于使用不使柱塞運(yùn)轉(zhuǎn)的保持式的螺線管來作為限制操作旋鈕的旋轉(zhuǎn)操作的致動(dòng)器，因此能夠?qū)崿F(xiàn)消耗電力的減少。并且，由于共用在兩個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)中使用的螺線管，因此能夠?qū)崿F(xiàn)裝置整體的小型化。

附圖說明

圖1是示出搭載于車輛的電子鑰匙系統(tǒng)的實(shí)施方式的框圖。

圖2是示出本發(fā)明所涉及的操作限制裝置的實(shí)施方式、亦即鎖止裝置的構(gòu)成的圖。

圖3(a)是示出處于不通電狀態(tài)的保持螺線管的圖。圖3(b)示出處于通電狀態(tài)的保持螺線管的圖。

圖4是圖2所示的A-A位置的剖視圖。

圖5是圖2所示的B-B位置的聯(lián)鎖單元的剖視圖。

圖6(a)是示出操作旋鈕位于LOCK位置時(shí)的鎖止裝置的圖。圖6(b)是圖6(a)所示的C-C位置的剖視圖。

圖7(a)是示出在引擎啟動(dòng)的鎖止已解除的狀態(tài)下操作旋鈕被按壓操作時(shí)的鎖止裝置的圖。并且，圖7(b)是圖7(a)所示的C-C位置的剖視圖。