[發明專利]一種列車DC600V三組份列供裝置布局結構

無效

• 申請號: 201110305047.5
• 申請日: 2011-10-10
• 公開（公告）號: CN102416874A
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發明（設計）人: 付成勇;周游;張祥;劉玉明;王平;范斌
• 申請（專利權）人: 株洲南車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: B60L1/02
• 分類號: B60L1/02;B61C17/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏

技術領域

本發明涉及一種鐵道車輛供電裝置，具體是一種列車DC600V三組份列供裝置布局結構。

背景技術

我國鐵路客運電力機車，采用DC600V干線供電的方式，給各列車車廂提供電源，各列車車廂內再由空調逆變電源將DC600V變換成交流電驅動空調壓縮機運行滿足車廂的空調要求。目前，我國鐵路客運電力機車上安裝的是兩路相控DC600V列供裝置，每路為1/2的列車車廂供電，當一路故障時，車廂的溫度將使乘客的舒適度有所下降，尤其在酷暑和嚴冬，鐵路部門遭到過乘客投訴。為此，主機廠根據鐵路用戶的要求，提出了三路DC600V列供裝置的要求，保證隨時有兩路向列車車廂供電。由于機車的空間有限，所以主機廠要求原有的主變壓器供電輸出繞組(兩路)、電抗器繞組(兩路)，以及DC600V輸出(兩路)接線不能增加，為此已經研究出一種主電路切換方式實現該功能。針對該主電路，需要研究出一種布局結構。

原有的的兩組份列車供電裝置布置在一個柜體內，當其中一路部件燒損時往往影響到另外一路失效。三組份列車供電也布置在同一個柜體內，需要解決部件燒損時的相互影響問題。

國內有的列車DC600V供電裝置冷卻風采用車內進風方式時，其風機直接從裝置內部吸風，當內部部件燒損時吸進煙霧破壞相控整流橋等需冷卻風冷卻的部件的絕緣。

本3組份供電裝置的關鍵是用隔離開關進行輸入輸出和電抗器的切換，其內部用于切換的電連接有36路，如何在有限的空間合理地布置，規劃相應的部件結構，需要新的設計思路。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提供一種列車DC600V三組份列供裝置的布局結構，滿足主機廠要求原有的變壓器輸出繞組(兩路)、電抗器繞組(兩路)，以及輸出(兩路)接線不變的要求，解決部件燒損時的相互影響的問題，提升可操作性和可靠性，在有限的空間實現3組份供電裝置。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種列車DC600V三組份列供裝置布局結構，列供裝置包括第1路主電路及其控制電路和輔助電路、第2路主電路及其控制電路和輔助電路，還包括備份主電路及其控制電路和輔助電路，第1路主電路及其控制電路和輔助電路、第2路主電路及其控制電路和輔助電路、備份主電路及其控制電路和輔助電路分別對應列供裝置的第一組份、第二組份、第三組份，每組份的結構相同；主電路包括功率電阻組件、相控整流橋、真空接觸器電容和隔離開關，控制電路包括控制箱，輔助電路包括風機；第一組份、第二組份、第三組份各自獨立地分布在柜體內，相鄰的組份之間設置有絕緣板，每一組份分成上、中、下三部分，分別對應柜體的上、中、下部位，上部安裝有控制箱和功率電阻組件，中部安裝有相控整流橋和真空接觸器，下部安裝有電容、隔離開關和風機；所述功率電阻組件、相控整流橋和風機位于柜體后部，功率電阻組件、相控整流橋分別安裝于控制箱、真空接觸器后方，每一組份柜體下部前方安裝有兩個隔離開關，電容安裝于隔離開關后方，柜體頂部設置有出風口，風機后部的柜體上設置有進風口。

設計了復合式的電連接母排實現隔離開關與3路供電之間的連接(復合式即一層銅板一層絕緣板疊在一起)。

相比現有的列車DC600V列供裝置布局結構，本發明滿足了主機廠要求原有的變壓器輸出繞組(兩路)、電抗器繞組(兩路)，以及輸出(兩路)接線不變的要求，解決了部件燒損時的相互影響的問題，同時提升了可操作性和可靠性。

附圖說明

圖1為本發明一實施例DC600V列供裝置的布局結構主視圖；

圖2為本發明一實施例DC600V列供裝置的布局結構左視圖。

其中：

K1～K6：隔離開關；1：隔離開關；2：真空斷路器；3：控制箱；4：電阻件；5：相控整流橋；6：風機；7：進風處；11：復合母排。

具體實施方式

參見圖1，本發明的一實施例包括1路、2路和備份共3路主電路部分各自獨立分布在柜體內的3個彼此分開的空間內，用絕緣板隔離，使部件故障時不會相互影響；6把隔離開關按1路輸入輸出、2路輸入輸出及電抗器分成3組。