[發(fā)明專利]軌道車輛車體縱向定位裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110303421.8
• 申請日: 2011-10-10
• 公開（公告）號: CN102384853A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 蘇建;宮海彬;潘洪達(dá);張立斌;陳熔;林慧英;徐觀;單紅梅;王恒剛;趙強(qiáng);徐珊珊;王麗;葛樹玲;李蒙蒙
• 申請（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 齊安全

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種試驗工裝，更具體地說，本發(fā)明涉及一種用于軌道車輛縱向懸掛參數(shù)測試時所采用的軌道車輛車體縱向定位裝置。

背景技術(shù)

高速列車技術(shù)的快速發(fā)展，給軌道車輛的動力學(xué)性能的研究及產(chǎn)品的開發(fā)提出了更嚴(yán)格的要求。結(jié)構(gòu)決定功能，參數(shù)決定性能，結(jié)構(gòu)和參數(shù)在任何機(jī)械結(jié)構(gòu)的設(shè)計中具有同等重要的地位，軌道車輛也是如此，其動力學(xué)性能(即：動力學(xué)三要素)——運(yùn)行的穩(wěn)定性、運(yùn)行的平穩(wěn)性及運(yùn)行的安全性則完全是由其自身的動力學(xué)參數(shù)所決定的。近年來，隨著鐵路行業(yè)的不斷進(jìn)步和軌道車輛的不斷提速，軌道車輛的設(shè)計開發(fā)對參數(shù)特性測試的要求愈來愈強(qiáng)烈。

當(dāng)前，世界上許多國家的軌道車輛生產(chǎn)企業(yè)及運(yùn)營商都把轉(zhuǎn)向架性能測試作為保證車輛安全運(yùn)行的重要依據(jù)，很多企業(yè)在進(jìn)行新型轉(zhuǎn)向架研發(fā)時，不僅要進(jìn)行大量的參數(shù)優(yōu)化分析來確定轉(zhuǎn)向架的參數(shù)，同時對所生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向架還要在試驗臺上進(jìn)行轉(zhuǎn)向架實際的特性參數(shù)測試來優(yōu)化轉(zhuǎn)向架懸掛參數(shù)。我國也已逐漸重視對軌道車輛特性參數(shù)的試驗研究，并已制定并出臺了一系列關(guān)于軌道車輛性能測試的國家標(biāo)準(zhǔn)和方法，一些國內(nèi)的軌道車輛生產(chǎn)廠也已建立了自己的參數(shù)測試臺，以進(jìn)行轉(zhuǎn)向架各項參數(shù)的測定和研究。

然而，國內(nèi)外轉(zhuǎn)向架參數(shù)試驗臺尚沒有在整車落成狀態(tài)下對轉(zhuǎn)向架二系懸掛縱向剛度及轉(zhuǎn)向架懸掛縱向綜合剛度進(jìn)行測試。

因此，研制開發(fā)能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向架二系懸掛縱向剛度及轉(zhuǎn)向架懸掛綜合剛度測試的試驗臺，以此來確定并優(yōu)化轉(zhuǎn)向架懸掛參數(shù)提高車輛運(yùn)行性能，具有十分重要的意義。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供了一種軌道車輛車體縱向定位裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：所述的軌道車輛車體縱向定位裝置包括1號車體縱向定位座總成與2號車體縱向定位座總成，所述的1號車體縱向定位座總成與2號車體縱向定位座總成結(jié)構(gòu)完全相同，皆由縱向拉桿總成、作動器位置調(diào)整裝置與反力支座組成。

縱向拉桿總成左端通過其中的雙作用空心千斤頂與作動器位置調(diào)整裝置中的千斤頂聯(lián)接板螺栓連接，作動器位置調(diào)整裝置通過其中的支承座與反力支座的頂端面螺栓鏈接，作動器位置調(diào)整裝置又通過固定在千斤頂聯(lián)接板上的1號T型導(dǎo)軌條與2號T型導(dǎo)軌條和反力支座的豎直方向的兩條T形槽滑動連接。

1號車體縱向定位座總成與2號車體縱向定位座總成皆通過各自的反力支座固定安裝在試驗臺的基礎(chǔ)上，1號車體縱向定位座總成與2號車體縱向定位座總成中的縱向拉桿總成中的車體連接塊指向被測的軌道車輛車體，1號車體縱向定位座總成與2號車體縱向定位座總成中的縱向拉桿總成的對稱軸線共處于同一水平線上，1號車體縱向定位座總成與2號車體縱向定位座總成即兩個反力支座中設(shè)置有T形槽的垂直平面之間的距離不小于被測的軌道車輛車體的縱向長度。

技術(shù)方案中所述的縱向拉桿總成包括拉桿、連接護(hù)管、拉力傳感器、球頭連接桿、球頭固定環(huán)、車體連接塊、雙作用空心千斤頂、鎖止環(huán)、千斤頂端球鉸固定環(huán)及拉桿球頭。