[發(fā)明專利]對置活塞及其它內燃機的可變壓縮比系統及制造使用方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110301836.1
• 申請日: 2011-10-08
• 公開（公告）號: CN102720593B
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發(fā)明（設計）人: 詹姆斯M·克利維斯
• 申請（專利權）人: 品納科動力有限公司
• 主分類號: F02D15/02
• 分類號: F02D15/02;F02B75/28;F01L1/34;F02D13/02
• 代理公司: 北京雙收知識產權代理有限公司11241
• 代理人: 吳杰,李云鵬

通過引用并入本申請的關聯專利申請的交叉引用

本申請要求以下美國臨時專利申請的優(yōu)先權及利益，其中每件美國臨時專利申請的整體通過引用并入本申請：2011年7月25日提交的申請?zhí)枮?1/511,521且題為“用于對置活塞及其它內燃機的可變壓縮比系統以及相關的制造和使用方法”的美國臨時專利申請，2011年6月27日提交的申請?zhí)枮?1/501,677且題為“用于對置活塞及其它內燃機的可變壓縮比系統以及相關的制造和使用方法”的美國臨時專利申請，以及2010年10月8日提交的申請?zhí)枮?1/391,530且題為“內燃機燃燒條件及廢氣排放的控制”的美國臨時專利申請。

通過引用并入本申請的專利申請的交叉引用

2010年10月8日提交的申請?zhí)枮?1/391,476且題為“內燃機閥驅動和可調升程與正時”的美國臨時專利申請，2010年10月8日提交的申請?zhí)枮?1/391,487且題為“用于使用增壓燃料的內燃機的直接噴射技術與油箱構造”，2010年10月8日提交的申請?zhí)枮?1/391,502且題為“燃燒混合物的控制及其隨發(fā)動機負荷的可變性”的美國臨時專利申請，2010年10月8日提交的申請?zhí)枮?1/391,519且題為“改進的內燃機閥密封”的美國臨時專利申請，2010年10月8日提交的申請?zhí)枮?1/391,525且題為“單活塞套筒閥”的美國臨時專利申請，2011年6月17日提交的申請?zhí)枮?1/498,481且題為“用于內燃機的剛性控制(連控軌道)閥系統”的美國臨時專利申請，2011年6月27日提交的申請?zhí)枮?1/501,462且題為“具有可選的可變壓縮比的單活塞套筒閥”的美國臨時專利申請，2011年6月27日提交的申請?zhí)枮?1/501,594且題為“通過發(fā)動機運行的多可變控制實現的改進的效率與氮氧化物控制”的美國臨時專利申請，2011年6月27日提交的申請?zhí)枮?1/501,654且題為“高效率內燃機”的美國臨時專利申請，這些申請的整體通過引用并入本申請。

2009年6月4日提交的申請?zhí)枮?2/478,622且題為“內燃機”的美國非臨時專利申請，2009年11月23日提交的申請?zhí)枮?2/624,276且題為“具有優(yōu)化的缸徑行程比的內燃機”的美國非臨時專利申請，2010年2月22日提交的申請?zhí)枮?2/710,248且題為“套筒閥組件”的美國非臨時專利申請，2010年3月9日提交的申請?zhí)枮?2/720,457且題為“多模高效率內燃機”的美國非臨時專利申請，以及2010年8月20日提交的申請?zhí)枮?2/860，061且題為“高渦流發(fā)動機”的美國非臨時專利申請，這些申請的整體也通過引用并入本申請。

技術領域

本發(fā)明公開通常涉及內燃機領域，并且更具體地，涉及用于改變對置活塞及其它內燃機的壓縮比和/或其它運行參數的方法和系統。

背景技術

如今在使用的內燃機有許多種。往復活塞內燃機常見為雙或四沖程配置。這種發(fā)動機可以包括一個或多個在獨立的氣缸中往復運動的活塞，這些氣缸以各種各樣的不同配置來布置，包括“V”、內聯、或水平對置配置。這些活塞通常耦合到機軸，在向下沖程中將燃料/空氣混合物的充量(charge)吸入氣缸，并在向上沖程中壓縮燃料/空氣混合物。燃料/空氣混合物在活塞沖程頂部附近被火花塞或其它裝置點燃，產生的燃燒和膨脹驅動活塞向下，由此將燃料的化學能轉化為機軸的機械作業(yè)。

眾所周知，常規(guī)的往復活塞內燃機有諸多限制-不僅僅是燃料的大量化學能以熱和摩擦的形式被浪費掉。結果，一般的轎車或摩托車發(fā)動機中的燃料能量僅有約25％真正轉化成了機軸作業(yè)來移動車子、為配件產生電力等。

對置活塞(opposing-piston或opposed-piston)內燃機可以克服常規(guī)的往復內燃機的一些限制。這種發(fā)動機通常包括在同一個氣缸中的對置活塞對，其往復地朝向彼此或遠離彼此運動來減小和增大其間形成的燃燒室的容積。給定對中的每個活塞耦合到不同的機軸，這些機軸由軸承或其它裝置耦合在一起以提供公共的動力傳導系統并控制發(fā)動機正時。每一對活塞確定了公共燃燒容積或氣缸，而發(fā)動機可以包括許多這樣的氣缸，機軸連接到多于一個活塞，這取決于發(fā)動機的配置。這種發(fā)動機在例如申請?zhí)枮?2/624,276的美國專利申請中有公開，該申請的整體通過引用并入本申請。