[發明專利]一種氣門進料裝置

無效

• 申請號: 201110301633.2
• 申請日: 2011-09-28
• 公開（公告）號: CN102502245A
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發明（設計）人: 林青鋒;張紅亮;李忠偉
• 申請（專利權）人: 安徽沃德氣門制造有限公司
• 主分類號: B65G47/82
• 分類號: B65G47/82
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 馮鐵惠

技術領域

本發明涉及一種氣門進料裝置。

背景技術

氣門是發動機的一種重要部件，專門負責向發動機內輸入空氣并排出燃燒后的廢氣，從發動機結構上，分為進氣門和排氣門，進氣門的作用是將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒，排氣門的作用是將燃燒后的廢氣排出并散熱，故氣門在發送機內的作用是顯而易見的，在實際加工生產過程中，對產品有很高的要求，需要對氣門進行諸多工藝處理，然而，現有技術中缺少一種可以對氣門進行連續進料的設備，使得對每一個氣門進行處理都需要人工參與，不僅人力成本增加，而且效率極低，亟需改進。

發明內容

本發明提供一種氣門進料裝置，結構特點，并且能夠實現傳輸通道內的氣門連續進料。

本發明通過如下技術方案解決上述技術問題，本發明提出一種氣門進料裝置，固定在基座上的四根斜置的導桿形成氣門運輸通道，所述基座活動連接移動軸，所述移動軸兩端分別固定兩組承臂，兩組承臂分別固定第一縱軸和第二縱軸，受動力裝置驅動的所述移動軸動作，帶動第一縱軸和第二縱軸同時動作，使第一縱軸由阻止第一氣門變為放行第一氣門，第二縱軸由放行第二氣門變為阻止第二氣門，或，使第一縱軸由放行第一氣門變為阻止第一氣門，第二縱軸由阻止第二氣門變為放行第二氣門。

優選的，所述動力裝置為氣缸機構，所述氣缸機構固定在所述基座上。

基于以上技術方案的公開，本發明具有如下有益效果：

本發明根據氣門的結構特點，設計出一種專門用于氣門傳輸的傳輸通道，并結合動力裝置，實現將傳輸通道內的氣門連續進料。

附圖說明

下面結合附圖對本發明做進一步的說明：

圖1為實施例1側視圖；

圖2為實施例1正視圖；

11、第一導桿；12、第二導桿；13、第三導桿；14、第四導桿；211、第一承臂；212、第一縱軸；221、第二承臂；222、第二縱軸；31、氣門端部；32、氣門主體；4、移動軸；5、氣缸機構。

具體實施方式

如下結合實施例1與圖1-2對本發明作進一步說明：

實施例1

本發明提出一種氣門進料裝置，包括第一導桿11、第二導桿12、第三導桿13、第四導桿14，上述四根導桿兩兩平行，且均采用斜置，其端部均固定基座，第一導桿11和第三導桿13處于高位，第二導桿12與第四導桿14處于低位，第一導桿11與第三導桿13的間距以及第二導桿12和第四導桿14的間距允許氣門主體32通過，而不允許截面積較大的氣門端部31通過，使得氣門可以在有上述四根導桿組成的運輸通道內順利傳輸，移動軸4滑動連接基座，移動軸4兩端分別固定第一承臂211和第二承臂221，第一承臂211另一端固定第一縱軸212，第二承臂221另一端固定第二縱軸222。在氣缸機構5的作用下，移動軸4可相對于基座發生位移，氣缸機構5驅動移動軸4動作，通過第一承臂211帶動第一縱軸212動作，使得第一縱軸212放行處于最前端的第一氣門，由于第二承臂221與第一承臂211分別處于導桿兩側，當第一縱軸212放行處于最前端的第一氣門時，第二縱軸222就會阻止緊隨其后的第二氣門到達原先第一氣門的位置，氣缸機構5連桿回程，第二縱軸222回縮，不再阻止第二氣門到達原先第一氣門的位置，在第二氣門到達原先第一氣門的位置的同時，第一縱軸212伸出，阻止第二氣門繼續移動，通過控制氣缸機構5動作的頻率，可以實現氣門的連續進料。

本發明并不局限于此實施方式，以本發明思想為基礎的相關實現總成均在本發明的保護范圍內。