[發(fā)明專利]一種法蘭密封圈

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110300728.2
• 申請(qǐng)日: 2011-09-27
• 公開（公告）號(hào): CN102305321A
• 公開（公告）日: 2012-01-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張?jiān)掠?/a>;姜強(qiáng)俊;崔紅;王寶磊;王高;臧俊杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車長(zhǎng)江車輛有限公司
• 主分類號(hào): F16L23/18
• 分類號(hào): F16L23/18
• 代理公司: 北京市德權(quán)律師事務(wù)所 11302
• 代理人: 劉麗君

技術(shù)領(lǐng)域

?本發(fā)明屬于鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于鐵路貨車制動(dòng)管路法蘭接頭密封裝置專用密封圈。

背景技術(shù)

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路貨車風(fēng)制動(dòng)管系原設(shè)計(jì)法蘭連接密封形式和結(jié)構(gòu)較好地保證了制動(dòng)管系的靜態(tài)氣壓密封，但由于我國(guó)幅員遼闊，鐵路運(yùn)行區(qū)域跨度大、溫度變化范圍大、環(huán)境復(fù)雜等原因，車輛運(yùn)行中仍然存在著大量制動(dòng)管系漏泄問(wèn)題，特別是在低溫運(yùn)行狀態(tài)下漏泄較為突出。

制動(dòng)管系漏泄是危及行車安全的重要因素。鐵路貨車車輛風(fēng)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)密封件和制動(dòng)管系的漏泄量有較嚴(yán)格的要求，漏泄量過(guò)大容易造成停車事故，從而影響列車運(yùn)行安全，降低運(yùn)輸效率。隨著長(zhǎng)大重載和快運(yùn)貨物列車的快速發(fā)展，制動(dòng)管系密封性能對(duì)于保證安全開行長(zhǎng)大重載和快運(yùn)貨物列車顯得尤為重要。

法蘭連接技術(shù)至今已應(yīng)用了二十多年，取得了較好的效果，但同時(shí)也逐漸顯露出其自身的不足，法蘭接頭在運(yùn)用中一年四季均有漏泄、特別是在冬季較為嚴(yán)重，甚至因此無(wú)法發(fā)車。現(xiàn)有法蘭接頭密封結(jié)構(gòu)不盡完善，密封性能不能完全滿足使用要求，有必要對(duì)法蘭連接密封技術(shù)做進(jìn)一步的研究及改進(jìn)，確保制動(dòng)管系密封可靠，保證列車運(yùn)行安全。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為解決上述問(wèn)題而提供了一種法蘭密封圈，該密封圈可使法蘭接頭在制動(dòng)管偏斜、法蘭變形、緊固螺栓松動(dòng)、低溫等極端惡劣工況下仍保持良好的密封效果，密封適應(yīng)性強(qiáng)、可靠性高，提高車輛運(yùn)行安全性。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：?

一種法蘭密封圈，所述法蘭密封圈內(nèi)圈為內(nèi)圓柱定位面，所述內(nèi)圓柱定位面均勻分布導(dǎo)氣槽，所述導(dǎo)氣槽與密封間隙環(huán)槽連接并相通，所述密封間隙環(huán)槽與唇形密封層連接并相通。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)氣槽的數(shù)量為四個(gè)。

進(jìn)一步地，所述密封間隙環(huán)槽由上密封間隙環(huán)槽和下密封間隙環(huán)槽組成。

更進(jìn)一步地，所述上密封間隙環(huán)槽和下密封間隙環(huán)槽相互對(duì)稱。

進(jìn)一步地，所述唇形密封層由上唇形密封層和下唇形密封層組成。

更進(jìn)一步地，所述上唇形密封層和下唇形密封層相互對(duì)稱。

優(yōu)選地，所述法蘭密封圈的斷面為W型。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝方便、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，能滿足鐵路車輛風(fēng)制動(dòng)管系對(duì)密封可靠性的要求，有很大的應(yīng)用前景。

(2)通過(guò)使用該密封圈，可使法蘭接頭在制動(dòng)管偏斜、法蘭變形、緊固螺栓松動(dòng)等極端惡劣工況下仍保持良好的密封效果，密封適應(yīng)性強(qiáng)、可靠性高，提高車輛運(yùn)行安全性。

（3）該密封圈斷面為W形，在壓縮后工作狀態(tài)其斷面為矩形，具有密封面大、可耐較大的密封壓力、加工容易，對(duì)對(duì)偶配件和自身精度要求相對(duì)較低的優(yōu)點(diǎn)。

（4）該密封圈壓縮量設(shè)計(jì)合理，在接頭體最大偏轉(zhuǎn)時(shí)仍保持足夠的密封圈壓量，提高了密封可靠性。

（5）設(shè)有導(dǎo)氣槽，工作狀態(tài)下密封圈受壓縮徑向會(huì)變大，從而會(huì)對(duì)中心密封管產(chǎn)生一定抱緊力，此時(shí)可能會(huì)對(duì)被密封氣體的導(dǎo)入產(chǎn)生影響，使其不能較好的導(dǎo)入到上、下層唇邊部位。為保證上、下唇邊能順利張開，設(shè)有上下貫通的導(dǎo)氣槽，被密封壓力空氣進(jìn)入該密封圈的底部，使上、下唇邊發(fā)揮正常的密封作用，防止漏泄。

（6）采用上、下對(duì)稱斜面?“主動(dòng)反應(yīng)”唇形密封層。在法蘭接頭發(fā)生變形或緊固螺栓松動(dòng)時(shí)，能利用內(nèi)部的導(dǎo)氣槽將壓力氣體導(dǎo)入上、下對(duì)稱設(shè)計(jì)的兩道環(huán)槽，通過(guò)密封氣體的壓力作用將上、下對(duì)稱斜面唇形密封層張開，在法蘭密封間隙部位形成新的密封，從而實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)補(bǔ)償密封效果。

（7）W形密封圈具有壓量密封和主動(dòng)自密封雙重性能，可使法蘭接頭在制動(dòng)管偏斜、法蘭變形、緊固螺栓松動(dòng)、低溫等極端惡劣工況下仍保持良好的密封效果。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種法蘭密封圈的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種法蘭密封圈的安裝示意圖。

具體實(shí)施方式