[發(fā)明專利]高速車體客室溫濕度和壓力波動混合模擬系統(tǒng)及使用方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110298470.7
• 申請日: 2011-09-29
• 公開（公告）號: CN102507220A
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林建輝;陳春俊;伍川輝;劉璐;丁建明;農(nóng)漢彪
• 申請（專利權(quán)）人: 林建輝
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 成都頂峰專利事務(wù)所(普通合伙) 51224
• 代理人: 楊軍

1.高速車體客室溫濕度和壓力波動混合模擬系統(tǒng)，其特征在于：它主要由控制系統(tǒng)、與該控制系統(tǒng)相連接的檢測系統(tǒng)、車體客室及與車體客室內(nèi)連通的溫濕度調(diào)節(jié)系統(tǒng)、壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)構(gòu)成。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速車體客室溫濕度和壓力波動混合模擬系統(tǒng)，其特征在于：所述檢測系統(tǒng)由與控制系統(tǒng)相連接的位于車體客室內(nèi)的溫度傳感器、濕度傳感器、壓力傳感器構(gòu)成。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速車體客室溫濕度和壓力波動混合模擬系統(tǒng)，其特征在于：所述溫濕度調(diào)節(jié)系統(tǒng)由依次連接的進口氣動碟閥、空調(diào)機組、濕度控制設(shè)備、進風(fēng)風(fēng)道、車內(nèi)客室、出風(fēng)風(fēng)道、出口氣動碟閥構(gòu)成。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速車體客室溫濕度和壓力波動混合模擬系統(tǒng)，其特征在于：所述壓力控制系統(tǒng)主要由依次連接的第一壓力穩(wěn)定閥、進口電動比例控制閥、第二手動截止閥、進風(fēng)風(fēng)道、車內(nèi)客室、出風(fēng)風(fēng)道、出口電動比例控制閥、第二壓力穩(wěn)定閥構(gòu)成。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的高速車體客室溫濕度和壓力波動混合模擬系統(tǒng)，其特征在于：所述壓力控制系統(tǒng)主要由依次連接的第一壓力穩(wěn)定閥、進口電動比例控制閥、空調(diào)機組、濕度調(diào)節(jié)設(shè)備、進風(fēng)風(fēng)道、車內(nèi)客室、出風(fēng)風(fēng)道、出口電動比例控制閥、第二壓力穩(wěn)定閥構(gòu)成。

6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的高速車體客室溫濕度和壓力波動混合模擬系統(tǒng)，其特征在于：所述第一壓力穩(wěn)定閥前還設(shè)有第一手動截止閥，所述第二壓力穩(wěn)定閥后還設(shè)有第三手動截止閥。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的高速車體客室溫濕度和壓力波動混合模擬系統(tǒng)，其特征在于：所述控制系統(tǒng)為計算機，其分別與空調(diào)機組、濕度調(diào)節(jié)設(shè)備相連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的高速車體客室溫濕度和壓力波動混合模擬系統(tǒng)，其特征在于：所述計算機還連接有PID控制器，計算機通過PID控制器分別與進口電動比例控制閥、出口電動比例控制閥相連接。

9.高速車體客室溫濕度和壓力波動混合模擬系統(tǒng)的使用方法，其特征在于：它包括：

a．向計算機輸入期望模擬的溫度、濕度和壓力波；

b．打開進口氣動碟閥和出口氣動碟閥；

c．調(diào)節(jié)空調(diào)機組，由計算機判斷車體客室內(nèi)的溫度是否與期望值相同，若相同進入下一步，若不同則重復(fù)執(zhí)行本步驟；

d．調(diào)節(jié)濕度控制設(shè)備，由計算機判斷車體客室內(nèi)的濕度、溫度是否與期望值相同，若相同進入下一步，若不同則重復(fù)執(zhí)行步驟c和d；

e．通過控制器控制進口電動比例控制閥、出口電動比例控制閥、進口氣動碟閥和出口氣動碟閥，由計算機判斷車體客室內(nèi)的壓力值是否為期望壓力值，若相同結(jié)束試驗，若不同則重復(fù)執(zhí)行步驟e。