[發明專利]發動機及其潤滑系統

無效

• 申請號: 201110297099.2
• 申請日: 2011-09-30
• 公開（公告）號: CN102383897A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 滕建亮;石英;李同;賀俊
• 申請（專利權）人: 中國南方航空工業（集團）有限公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00;F01P11/08
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明

技術領域

本發明涉及潤滑領域，特別地，涉及一種發動機的潤滑系統。此外，本發明還涉及具有上述潤滑系統的發動機。

背景技術

發動機通常設有滑油系統，潤滑油通過滑油系統進入發動機，以對發動機的零件進行潤滑，從而減少零件磨損，并作為航空發動機螺旋槳的變距工質。進入發動機的潤滑油需要保持一定的溫度，以提高潤滑效果。

然而，現有技術中的發動機在空中工作狀態靠自身發熱進行潤滑油加熱，不能進行油溫的整體控制，也保持不了潤滑油在一定溫度范圍內。而潤滑油的溫度不同，則潤滑油的粘度會發生變化，不利于潤滑油發揮出最優狀態。為了保證發動機的潤滑油的溫度保持在一定范圍內，必須降低發動機的工作狀態并改變飛機的飛行狀態，這樣，不利于飛行，且也不易實施。

發明內容

本發明目的在于提供一種潤滑系統，以解決現有技術中潤滑油的溫度不能控制的技術問題。此外，本發明還提供了具有上述潤滑系統的發動機。

為實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種發動機的潤滑系統，包括滑油箱、用于將滑油箱內的潤滑油輸送至需要潤滑的部位的導油管，潤滑系統還包括溫度控制裝置；導油管設有一第一支管，第一支管包括分別與導油管貫通的進口及出口；溫度控制裝置包括恒溫旁通閥及散熱元件，恒溫旁通閥安裝于導油管上，且恒溫旁通閥位于導油管的與第一支管的進口的交接處和導油管的與第一支管的出口的交接處之間的部位上；恒溫旁通閥根據潤滑油的溫度使恒溫旁通閥打開或者關閉；散熱元件連接于第一支管，且位于第一支管的進口和第一支管的出口之間。

進一步地，恒溫旁通閥包括與導油管連接的進油口及可移動的堵塞進油口的閥芯；閥芯的外周上套設迫使閥芯復位的彈簧；閥芯內設有密封腔，密封腔內裝有石蠟，石蠟遇熱融化膨脹以迫使閥芯運動至堵塞進油口且使彈簧變形。

進一步地，導油管的入口連接于滑油箱，導油管的出口處安裝有滑油濾清器；恒溫旁通閥還包括連接于滑油濾清器的出油口。

進一步地，導油管還設有第二支管；第一支管包括分別與導油管貫通的進口及出口；第二支管上安裝有調節閥，調節閥包括第一端口及第二端口；調節閥的第一端口與第二支管的進口貫通，且調節閥的第二端口與第二支管的出口貫通。

進一步地，調節閥的第一端口和第二端口的交接處設有一密封第一端口的密封墊；調節閥在第二端口的內壁處設有一止擋塊；密封墊和止擋塊之間設有彈簧，彈簧的兩端分別彈性頂抵密封墊和止擋塊。

進一步地，導油管的入口連接于滑油箱；導油管的出口處安裝有滑油濾清器；滑油濾清器位于導油管與第二支管的進口的交接處和導油管與第二支管的出口的交接處之間的部位上。

進一步地，導油管的入口處設有初級油濾。

進一步地，潤滑系統還包括一齒輪式油泵，齒輪式油泵位于初級油濾和第一支管之間。

進一步地，散熱元件為散熱器。

根據本發明的另一個方面，還提供了一種具有上述潤滑系統的發動機。

本發明具有以下有益效果：本發明利用恒溫旁通閥和散熱器來調節潤滑油的溫度，以將進入發動機內的潤滑油的溫度控制在一定的范圍內，防止進入發動機內的潤滑油的溫度過高，而影響潤滑油的潤滑效果。而不用降低發動機的工作狀態或改變飛機的飛行狀態。此外，本發明的調節閥保證了潤滑系統的安全性，防止了事故的發生。

除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本發明還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本發明作進一步詳細的說明。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1是本發明優選實施例的潤滑系統的示意圖；

圖2是本發明優選實施例的潤滑系統的恒溫旁通閥、滑油濾清器及調壓閥的主視圖；

圖3是圖2的左側視圖示意圖；以及

圖4是圖3中沿著線A-A的剖視示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明，但是本發明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

請參見圖1，本發明優選實施例的潤滑系統設置在發動機內，且該潤滑系統包括滑油箱10、導油管20、油泵30、溫度控制裝置40、滑油濾清器50及調壓閥60。