[發明專利]氣缸筒與氣缸蓋的連接結構及連接方法

無效

• 申請號: 201110297000.9
• 申請日: 2011-09-30
• 公開（公告）號: CN102383966A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 黃智格;胡頭秀;張燕霞;王斌;葉克貝
• 申請（專利權）人: 中國南方航空工業（集團）有限公司
• 主分類號: F02F11/00
• 分類號: F02F11/00;F02F1/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明

技術領域

本發明涉及發動機領域，特別地，涉及一種發動機的氣缸筒與氣缸蓋的連接結構，此外，還涉及一種氣缸筒與氣缸蓋的連接方法。

背景技術

在現有技術中，活塞發動機的氣缸筒與氣缸蓋主要采用過盈螺紋加密封脂的方法進行結合及密封。氣缸筒與氣缸蓋是采用普通螺紋牙型相配合的。當活塞發動機工作時，氣缸筒內的混合燃氣爆炸做功，從而產生高溫高壓的燃氣。高溫高壓的燃氣的壓力容易使得氣缸筒與氣缸蓋之間的普通螺紋發生松動，同時，高溫容易使密封脂融化，進而導致燃氣從氣缸筒與氣缸蓋的結合部位泄漏。

發明內容

本發明目的在于提供一種氣缸筒與氣缸蓋的連接結構及連接方法，以解決高溫高壓的燃氣的壓力容易使得氣缸筒與氣缸蓋之間的普通螺紋發生松動，進而導致燃氣從氣缸筒與氣缸蓋的結合部位泄漏的技術問題。

為實現上述目的，根據發明的一個方面，提供了一種氣缸筒與氣缸蓋的連接結構，氣缸筒與氣缸蓋通過鋸齒型螺紋過盈配合。

進一步地，氣缸筒包括筒壁，筒壁設置有第一鋸齒型螺紋，氣缸蓋設置有與第一鋸齒型螺紋相配合的第二鋸齒型螺紋。

進一步地，第一鋸齒型螺紋與第二鋸齒型螺紋的配合面涂有密封脂。

進一步地，第一鋸齒型螺紋與第二鋸齒型螺紋的交接處灌注有密封脂。

進一步地，氣缸筒包括一筒口，氣缸蓋包括出口，筒口與出口貫通。

根據本發明的另一個方面，提供了一種氣缸筒與氣缸蓋的連接方法，氣缸筒與氣缸蓋具有上述的連接結構，氣缸筒與氣缸蓋的連接方法依次包括如下步驟：第一步，將氣缸蓋加溫，使得氣缸蓋膨脹，將氣缸筒冷卻，使得氣缸筒縮小；第二步，在氣缸筒與氣缸蓋的配合段及氣缸筒的第一鋸齒型螺紋處涂密封脂；第三步，將已加溫膨脹的氣缸蓋經氣缸蓋的第二鋸齒型螺紋連接于已冷卻的氣缸筒的第一鋸齒型螺紋；第四步，將連接后的氣缸蓋及氣缸筒恢復到常溫。

進一步地，在第二步之前或之后進行如下步驟：在氣缸蓋的第二鋸齒型螺紋處涂密封脂。

進一步地，在第一步中，選擇進行如下步驟之一：先將氣缸蓋加溫，再將氣缸筒冷卻；或先將氣缸筒冷卻，再將氣缸蓋加溫；或分別同時將氣缸蓋加溫及將氣缸筒冷卻。

本發明具有以下有益效果：

通過本發明，可以達到氣缸內高溫高壓的燃氣的壓力不容易使得氣缸筒與氣缸蓋發生松動，進而使得燃氣不容易從氣缸筒與氣缸蓋的結合部位泄漏的效果。

除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本發明還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本發明作進一步詳細的說明。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1是本發明優選實施例的氣缸筒與氣缸蓋相配合的結構示意圖；

圖2是本發明優選實施例的氣缸筒的結構示意圖；以及

圖3是本發明優選實施例的氣缸蓋的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明，但是本發明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

參見圖1，活塞發動機的氣缸包括氣缸筒1及與氣缸筒1相配合的氣缸蓋3。

請結合參見圖2，氣缸筒1包括一筒口13及筒壁11。筒壁11的外側壁與氣缸蓋3配合的一段設置有第一鋸齒型螺紋111。

請結合參見圖3，氣缸蓋3的內壁面設置有與筒壁11的第一鋸齒型螺紋111相配合的第二鋸齒型螺紋31。氣缸蓋3包括一出口33。出口33與氣缸筒1的筒口13貫通。

請再參見圖1，氣缸筒1經筒壁11設置的第一鋸齒型螺紋111與氣缸蓋3設置的第二鋸齒型螺紋31過盈配合。氣缸筒1與氣缸蓋3的配合面涂有密封脂，且氣缸筒1的第一鋸齒型螺紋111與氣缸蓋3的第二鋸齒型螺紋31的交接處灌注有密封脂。

氣缸筒1與氣缸蓋3的連接方法具體包括如下幾個步驟：

第一步，將氣缸蓋3加溫，使得氣缸蓋3膨脹；并將氣缸筒1冷卻，使得氣缸筒1縮小。在此步驟中，可以先將氣缸蓋3加溫，再將氣缸筒1冷卻；或先將氣缸筒1冷卻，再將氣缸蓋3加溫；或分別同時將氣缸蓋3加溫及將氣缸筒1冷卻。將氣缸蓋3加溫時的溫度保持在250℃～350℃；優選地，將氣缸蓋3加溫時的溫度為300℃。將氣缸筒1冷卻時的溫度保持在-150℃～-30℃，優選地，將氣缸筒1冷卻時的溫度為-100℃。