[發(fā)明專利]一種引擎上的進氣裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110294766.1
• 申請日: 2011-09-27
• 公開（公告）號: CN102383981A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 唐納德;陳妍
• 申請（專利權(quán)）人: 上海北星實業(yè)有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動機領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種引擎上的進氣裝置。?

背景技術(shù)

眾所周知，引擎由通過油氣混合燃燒產(chǎn)生動力的，引擎的進氣系統(tǒng)包含了空氣濾清器、進氣管、進汽門機構(gòu)。空氣經(jīng)空氣濾清器過濾掉雜質(zhì)后，流過空氣流量計，進入進氣管再是進入汽門機構(gòu)，與噴油嘴噴出的汽油混合后形成適當(dāng)比例的油氣，由進氣閥門送入汽缸內(nèi)點火燃燒，產(chǎn)生動力。?

引擎運轉(zhuǎn)時，每一循環(huán)所能獲得的空氣量多寡，是決定引擎動力大小的基本因素，而引擎的進氣能力乃是藉由引擎的“容積效率”及“充填效率”來衡量。“容積效率”的定義是每一個進氣行程中，汽缸所吸入的空氣在大氣壓力下所占的體積和汽缸活塞行程容積的比值。之所以要用在所吸入空氣在大氣壓力下所占的體積為標(biāo)準(zhǔn)，是因為空氣進入汽缸時，汽缸內(nèi)的壓力比外在的大氣壓力為低，而且壓力值會有所變化，所以采用一大氣壓的狀態(tài)下的體積作為共通的標(biāo)準(zhǔn)。并且由於在進行吸氣行程時，會遭受各種的進氣阻力，加上汽缸內(nèi)的高溫作用，因此將吸入汽缸內(nèi)的空氣體積換算成一大氣壓下的狀態(tài)時，一定小於汽缸的體積，也就是說自然吸氣引擎的容積效率一定小於1。進氣阻力的降低、汽缸內(nèi)壓力的提高、溫度降低、排氣回壓降低、進汽門面積加大都可提高引擎的容積效率，而引擎在高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時則會降低容積效率。“充填效率”的定義是每一個進氣行程中所吸入的空氣質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下(1大氣壓、20℃、密度：1.187Kg/)占有汽缸活塞行程容積的乾燥空氣質(zhì)量的比值。在大氣壓力高、溫度低、密度高時，引擎的充填效率也將隨之提高。由此也可看出，容積效率所表現(xiàn)的是引擎構(gòu)造及運轉(zhuǎn)狀態(tài)所造成引擎性能的差異，充填效率表現(xiàn)的則是運轉(zhuǎn)當(dāng)時大氣狀態(tài)所引起引擎性能的變化。?

進氣系統(tǒng)的改裝基礎(chǔ)就是要提高引擎“容積效率”，可以從進氣管道入手，進氣道的改裝可分成形狀及材質(zhì)兩方面來談。改變進氣道的形狀目的在於進氣蓄壓(以供急加速時節(jié)氣閥突然全開之需)及增加進氣的流速，改變進氣道材質(zhì)乃是著眼于不吸熱及重量輕，目前最常用的就是碳纖維的材質(zhì)，其不吸熱的特性，能讓進氣的溫度完不受引擎室的高溫所影響，讓進氣的密度較高，即單?位體積的含氧量增加，提高引擎出力，唯一缺點是價格高不可攀。進氣道的改裝常是形狀及材質(zhì)同時改變以收最大效果，同時將空氣濾清器一并拆除，并將進氣口延伸至車外，直接對準(zhǔn)前方，以便隨車速提高增加進氣壓力，提高進氣量。?

現(xiàn)有的多缸汽油機的進氣系統(tǒng)，多個進氣管匯集在進氣總管，各個缸共用一個化油器，各缸的進氣之間會有干擾，對進氣不利。同時，由于進氣支管有長有短，進氣的阻力各不相同，這樣會使各缸的進氣不均勻從而造成發(fā)動機功率不足、振動等問題。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，提供一種效率更高，充足供氣的引擎上的進氣裝置。?

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：提供一種引擎上的進氣裝置，與引擎氣缸多個進氣管固定連接，所述的進氣裝置包括圓形盒狀部件以及多個進氣支管，所述的進氣支管與進氣管呈一一對應(yīng)關(guān)系，所述的多個進氣支管的一端與盒狀部件的切線方向相接，另一端與所述的進氣管相連接。?

在本發(fā)明所述的引擎上的進氣裝置中，所述進氣支管為耐熱橡膠管。?

在本發(fā)明所述的引擎上的進氣裝置中，所述進氣支管長度相等。?

在本發(fā)明所述的引擎上的進氣裝置中，所述的圓形盒狀部件直徑為100毫米。?

在本發(fā)明所述的引擎上的進氣裝置中，所述的進氣支管長度為45毫米。?

在本發(fā)明所述的引擎上的進氣裝置中，還包括另一空腔金屬部件，與引擎的至少一根排氣管相通，緊貼于所述的圓形盒狀部件的上表面或下表面。?

在本發(fā)明所述的引擎上的進氣裝置中，所述的金屬部件材質(zhì)為銅。?

在本發(fā)明所述的引擎上的進氣裝置中，所述的金屬部件形狀為圓形。?

在本發(fā)明所述的引擎上的進氣裝置中，所述的金屬部件形狀為直徑為100毫米。?

在本發(fā)明所述的引擎上的進氣裝置中，所述的進氣支管數(shù)目為6個。?

實施本發(fā)明的引擎上的進氣裝置，具有以下有益的技術(shù)效果：進氣更充分?均勻、提高了引擎的效率。?

附圖說明

圖1是本發(fā)明現(xiàn)有技術(shù)一種引擎結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2是本發(fā)明實施例一種引擎上的進氣裝置主視圖；?

圖3為本發(fā)明實施例一種引擎上的進氣裝置俯視圖。?

具體實施方式

為詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。?