[發(fā)明專利]一種輪胎起重機(jī)變速箱冷卻系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110294259.8
• 申請(qǐng)日: 2011-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN102345725A
• 公開（公告）日: 2012-02-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳孝金;劉剛明;盧俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津山河裝備開發(fā)有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/04
• 分類號(hào): F16H57/04;B66C23/88
• 代理公司: 長(zhǎng)沙市融智專利事務(wù)所 43114
• 代理人: 鄧建輝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及是一種輪胎起重機(jī)，尤其是涉及一種輪胎起重機(jī)的變速箱冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

越野輪胎起重機(jī)的變速箱是越野輪胎起重機(jī)的重要傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，由于變速箱內(nèi)部的齒輪基本都是高速傳動(dòng)，在工作過(guò)程中會(huì)有大量的發(fā)熱，所以必須解決變速箱潤(rùn)滑油的冷卻問(wèn)題，將變速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油控制在合理的溫度范圍內(nèi)。一般起重機(jī)的變速箱潤(rùn)滑油冷卻方式是給變速箱配備一個(gè)專用的冷卻系統(tǒng)。現(xiàn)有技術(shù)的越野輪胎起重機(jī)變速箱冷卻系統(tǒng)如圖1所示，變速箱散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱器共用一套風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置。該系統(tǒng)按照常規(guī)連接，由發(fā)動(dòng)機(jī)1、變速箱2、齒輪泵3、安全閥4、散熱器5、發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇6和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器7及管路組成。其工作原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)1帶動(dòng)變速箱2，按一定的減速比驅(qū)動(dòng)齒輪泵3，齒輪泵3把變速箱中的潤(rùn)滑油泵送至散熱器5。變速箱的散熱器5與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)7的散熱器前后放置。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇6，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇6對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器7吹風(fēng)冷卻后，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的熱風(fēng)才會(huì)對(duì)變速箱的散熱器5進(jìn)行風(fēng)冷，冷卻效果很差。特別是當(dāng)起重機(jī)在進(jìn)行低速爬坡過(guò)程時(shí)，變速箱的產(chǎn)生的熱量最大，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，變速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油不會(huì)得到充分冷卻。

現(xiàn)有技術(shù)的越野輪胎起重機(jī)變速箱冷卻系統(tǒng)還有一種如圖2所示，變速箱潤(rùn)滑油與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液進(jìn)行熱量交換，從而達(dá)到對(duì)變速箱潤(rùn)滑油的冷卻。該系統(tǒng)按照常規(guī)連接，由發(fā)動(dòng)機(jī)1、變速箱2、齒輪泵3、安全閥4、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器7、發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇6和變速箱散熱器8及管路組成。其工作原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)1帶動(dòng)變速箱2，按一定的減速比驅(qū)動(dòng)齒輪泵3，齒輪泵3把變速箱中的潤(rùn)滑油泵送至變速箱散熱器8。變速箱散熱器8是可以進(jìn)行熱量交換的散熱器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇6，發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇6對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器7吹風(fēng)冷卻后，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液才會(huì)進(jìn)入到變速箱的變速箱散熱器8中，與變速箱潤(rùn)滑油進(jìn)行熱兩交換，從而達(dá)到冷卻目的，冷卻效果很差。特別是當(dāng)起重機(jī)的冷卻液溫度較高時(shí)，變速箱的潤(rùn)滑油的冷卻效果將大大降低，變速箱內(nèi)的潤(rùn)滑油也不會(huì)得到充分冷卻。同時(shí)由于變速箱潤(rùn)滑油的溫度一般遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，采用此種冷卻方式也將影響發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的溫度。現(xiàn)有變速箱的冷卻系統(tǒng)不僅變速箱冷卻效果差，還將影響發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱效果。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種冷卻效果好的輪胎起重機(jī)變速箱冷卻系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的輪胎起重機(jī)變速箱冷卻系統(tǒng)，包括變速箱、齒輪泵和變速箱散熱器，所述的變速箱散熱器設(shè)有獨(dú)立的冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置，變速箱上設(shè)有變速箱溫度傳感器，變速箱溫度傳感器與所述的冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置的控制系統(tǒng)電連接。

進(jìn)一步地，所述的冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置是電動(dòng)機(jī)或液壓馬達(dá)傳動(dòng)連接有風(fēng)扇，所述的風(fēng)扇與所述的變速箱散熱器對(duì)應(yīng)降溫安裝。

進(jìn)一步地，所述的變速箱散熱器的出油口設(shè)有反饋溫度傳感器，所述的反饋溫度傳感器電連接有報(bào)警信號(hào)反饋系統(tǒng)。

以上改進(jìn)技術(shù)方案可單獨(dú)或組合實(shí)施。

采用上述技術(shù)方案的輪胎起重機(jī)變速箱冷卻系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)設(shè)有獨(dú)立的冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置，并與變速箱內(nèi)設(shè)置的潤(rùn)滑油溫度傳感器連接；冷卻系統(tǒng)的散熱器出油口設(shè)有溫度反饋開關(guān)。實(shí)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置隨著潤(rùn)滑油溫度的變化，而實(shí)時(shí)冷卻變速箱中的潤(rùn)滑油，并能反饋出變速箱冷卻系統(tǒng)是否工作正常。解決了現(xiàn)有技術(shù)中與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)共用一套驅(qū)動(dòng)裝置和利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)行熱交換冷卻變速箱潤(rùn)滑油，使其冷卻效果差的問(wèn)題。

本發(fā)明的有益效果是，由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下實(shí)質(zhì)性特征和明顯的優(yōu)點(diǎn)：1、本發(fā)明變速箱冷卻系統(tǒng)設(shè)置獨(dú)立的冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)裝置，直接對(duì)變速箱散熱器吹風(fēng)冷卻；2、根據(jù)變速箱內(nèi)設(shè)置的潤(rùn)滑油溫度傳感器檢查油溫，控制風(fēng)扇電機(jī)的開啟，從而達(dá)到對(duì)變速箱潤(rùn)滑油充分冷卻的效果；3、設(shè)置有反饋溫度傳感器，可檢測(cè)變速箱冷卻系統(tǒng)的工作是否良好。

綜上所述，本發(fā)明是一種冷卻效果好且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠的輪胎起重機(jī)變速箱冷卻系統(tǒng)。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有的越野輪胎起重機(jī)變速箱冷卻系統(tǒng)一種原理圖。

圖2是現(xiàn)有的越野輪胎起重機(jī)變速箱冷卻系統(tǒng)另一種原理圖。

圖3是本發(fā)明的輪胎起重機(jī)變速箱冷卻系統(tǒng)原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。