[發明專利]汽車空氣管道構造

無效

• 申請號: 201110293936.4
• 申請日: 2011-09-27
• 公開（公告）號: CN102416840A
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發明（設計）人: M.G.勒弗特;D.M.哈梅萊夫;K.阿邁德;E.M.米茲加爾斯基
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 葛青

技術領域

本發明通常涉及一種用于車輛的冷卻管道，且更具體地涉及一種冷卻管道，用于將來自車輛乘客車廂的氣流引導到車輛的能量存儲系統，以冷卻能量存儲系統

背景技術

一些車輛(包括但不限于混合動力車輛或電動車輛)包括位于車輛內部空間中的能量存儲系統，能量存儲系統需要冷卻以正常運行。為了提供去到冷卻能量存儲系統的氣流，一些車輛包括冷卻管道，其將車輛的乘客車廂與能量存儲系統連接，以將氣流從乘客車廂引導到能量存儲系統。例如，冷卻管道可包括在后行李箱蓋板處開到乘客車廂的入口，該后行李箱蓋板將乘客車廂與后備箱空間分開。

發明內容

提供一種車輛。包括車身，其限定出乘客車廂。能量存儲系統被車身支撐且被設置在乘客車廂以外。冷卻管道與乘客車廂和能量存儲系統流體連通，并限定出到乘客車廂的入口。冷卻管道配置為將氣流從乘客車廂以最小流量抽入并將氣流引導到能量存儲系統，以冷卻能量存儲系統。冷卻管道包括用非多孔材料形成的第一部分和用多孔材料形成并被附接到第一部分的第二部分，以限定出用于氣流的封閉的流動路徑。第二部分包括氣流阻率，允許空氣在入口未被阻擋時以最小流量的百分之零(0％)到百分之二十(20％)的流量透過多孔材料，并在入口被完全阻擋時以至少百分之三十(30％)的流量透過多孔材料。

還提供一種用于將車輛的乘客車廂流體連通地連接到能量存儲系統的冷卻管道。冷卻管道將氣流從乘客車廂引導到能量存儲系統，以冷卻能量存儲系統。冷卻管道包括用非多孔材料形成的第一部分和用多孔材料形成的第二部分。第二部分附接到第一部分，以限定出用于氣流的封閉的流動路徑。第二部分包括氣流阻率。氣流阻率允許空氣在入口未被阻擋時以最小流量的百分之零(0％)到百分之二十(20％)的流量透過多孔材料，并在入口被完全阻擋時以至少百分之三十(30％)的流量透過多孔材料。

因而，通過用非多孔的第一部分和多孔的第二部分形成冷卻管道，車輛的空氣透過的需求(其要求即使冷卻管道被阻擋，能量存儲系統也被供應冷卻空氣流)和噪音和震動要求可被定制或調節，以滿足車輛的具體需要，同時使得冷卻管道的成本最小化。

在下文結合附圖進行的對實施本發明的較佳模式做出的詳盡描述中能容易地理解上述的本發明的特征和優點以及其他的特征和優點。

附圖說明

圖1是車輛的示意性側視圖。

圖2是部分地連接到能量存儲系統的冷卻管道分解示意透視圖。

圖3是沿圖1的切線3-3截取的冷卻管道示意性截面圖。

圖4是冷卻管道的替換實施例的示意性透視圖。

圖5是沿圖4的切線5-5截取的冷卻管道替換實施例的示意性截面圖。

圖6是沿圖4的切線6-6截取的冷卻管道替換實施例的示意性截面圖。

具體實施方式

參見附圖，其中相同的附圖標記在幾幅圖中指示相同的部件，車輛通常在圖1的20處顯示。車輛20可包括但不限于混合動力車輛20或電動車20，其具有能量存儲系統22。能量存儲系統22可包括但不限于電池或類似裝置。

參見圖1，車輛20包括車身24，其限定出乘客車廂25。能量存儲系統22被車身24支撐，并設置在乘客車廂25以外。換句話說，能量存儲系統22沒有設置在乘客車廂25中。例如，車身24可進一步限定出內部空間26，該內部空間與乘客車廂25分開且截然不同，該內部空間中定位有能量存儲系統22。車輛20還可包括例如后行李箱蓋板(rear?deck?lid)28或類似分隔件，其至少部分地將乘客車廂25與內部空間26分開。

車輛20還包括冷卻管道30。冷卻管道30與乘客車廂25和能量存儲系統22流體連通。冷卻管道30限定出了入口32，該入口通入到乘客車廂25，通過該入口空氣可從乘客車廂25流過冷卻管道30并進入能量存儲系統22。冷卻管道30配置為將氣流以最小流量從乘客車廂25抽入并將氣流引導到能量存儲系統22，以冷卻能量存儲系統22。

還參見圖2和3，冷卻管道30包括第一部分34和第二部分36。第一部分34用非多孔材料形成。第一部分34的非多孔材料可包括但不限于塑料材料等。例如，第一部分34可通過用熱塑性樹脂進行吹塑模制過程來形成，熱塑性樹脂如是聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)，聚酰胺(PA)、聚酯(例如，聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)或聚苯乙烯(PS))。