[發(fā)明專利]三點(diǎn)支撐套筒型液壓懸架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110291573.0
• 申請(qǐng)日: 2011-09-26
• 公開（公告）號(hào): CN102418767A
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金孝錫;孫賢哲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社;株式會(huì)社大興R&T
• 主分類號(hào): F16F13/08
• 分類號(hào): F16F13/08;B60G13/08
• 代理公司: 北京戈程知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

與相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求2010年9月28日申請(qǐng)的韓國專利申請(qǐng)第10-2010-93745號(hào)的優(yōu)先權(quán)，上述申請(qǐng)的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于這種引用的所有目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種吸收及減少驅(qū)動(dòng)組件(諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、變速器以及車輛中相似的組件)的振動(dòng)的液壓懸架，并且更特別地，本發(fā)明涉及一種三點(diǎn)支撐套筒型液壓懸架，其中內(nèi)管布置在車架的水平方向。

背景技術(shù)

一般來說，車輛的懸掛部件起到控制位移的作用，并且起到對(duì)于包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器在內(nèi)的動(dòng)力設(shè)備(power?plant)的進(jìn)行防振操作的作用。

車輛的振動(dòng)現(xiàn)象包括：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止時(shí)車體的搖動(dòng)，在怠速期間的車體振動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高RPM時(shí)車體的振動(dòng)，由于撞擊產(chǎn)生的振動(dòng)，當(dāng)給予高負(fù)載時(shí)車體的搖動(dòng)，當(dāng)在加速或換檔時(shí)由于突發(fā)變化所產(chǎn)生的沖擊，由于過度的位移而產(chǎn)生的干涉或破損，等等。

在低頻率區(qū)域(30Hz或更低)的情形中，振動(dòng)的起因主要包括：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低RPM時(shí)扭矩的波動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低RPM時(shí)由于曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生慣性力和接合力并由此產(chǎn)生的動(dòng)力設(shè)備的振動(dòng)，以及由于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)連接角度產(chǎn)生接合力和推動(dòng)力并由此產(chǎn)生的動(dòng)力設(shè)備的振動(dòng)，等等。

另外，在高頻率區(qū)域(30Hz或更高)的情形中，振動(dòng)的起因主要包括：在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高RPM時(shí)由于曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生慣性力和接合力并由此產(chǎn)生的動(dòng)力設(shè)備的振動(dòng)，在變速器中齒輪的嚙合振動(dòng)，在燃燒過程中汽缸體的振動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的移動(dòng)氣門系統(tǒng)的振動(dòng)，曲軸的彎曲，扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，動(dòng)力設(shè)備的彎曲，等等。

上述振動(dòng)會(huì)產(chǎn)生噪音，并且噪音會(huì)通過車體會(huì)一直傳遞到車輛的內(nèi)部，從而成為使乘坐舒適度惡化的最主要的原因。

因此，當(dāng)諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、變速器的驅(qū)動(dòng)組件被安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)室時(shí)，能夠在支撐驅(qū)動(dòng)組件的同時(shí)還能經(jīng)受住它們的重量并同時(shí)能吸收和減輕振動(dòng)的懸架(mount)被安裝使用，從而能夠?qū)鬟f至車體的振動(dòng)最小化。

由于懸架應(yīng)當(dāng)減輕/吸收驅(qū)動(dòng)組件的振動(dòng)并且應(yīng)當(dāng)經(jīng)受住驅(qū)動(dòng)組件的負(fù)載重量，所以通過考慮驅(qū)動(dòng)組件的重量、結(jié)構(gòu)、底盤、主體結(jié)構(gòu)等等來設(shè)計(jì)懸架的安裝位置、數(shù)量和結(jié)構(gòu)。

當(dāng)懸架支撐發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及變速器時(shí)，懸架應(yīng)分別涉及發(fā)動(dòng)機(jī)懸架、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)懸架以及變速器懸架。包括變速器的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)通過懸架連接至車體的下面和側(cè)面的機(jī)架。

懸架的結(jié)構(gòu)分為橡膠懸架和液壓懸架。

橡膠懸架具有這樣的結(jié)構(gòu)，其中彈性橡膠插入在上板片和下板片之間，并通過利用彈性橡膠對(duì)振動(dòng)和噪音進(jìn)行緩沖。

液壓懸架包括液室部件和隔膜的間隔部件，其具有這樣的結(jié)構(gòu)，其中液室部件的液室通過孔板(orifice)進(jìn)行加壓，從而流體存儲(chǔ)在隔膜中，并且通過流體對(duì)振動(dòng)和噪音進(jìn)行緩沖。

在通過四點(diǎn)慣性支撐方法或三點(diǎn)慣性支撐方法將懸架安裝在車體上的眾多情況中，懸架特別地使用于變速器。在四點(diǎn)慣性支撐方法安裝的懸架中，懸架的內(nèi)管的安裝方向是車輛的向前和向后的方向，同時(shí)如圖1A和圖1B中眾所周知的三點(diǎn)慣性懸架的輪廓圖所示，并且如圖2中眾所周知的三點(diǎn)慣性懸架的立體圖所示，在三點(diǎn)慣性支撐方法中，安裝在車架100上的懸架101的內(nèi)管102的方向是車架100的水平方向，從而當(dāng)車輛加速時(shí)改善噪音和振動(dòng)并改善向前和向后橡膠的量。因此，由于三點(diǎn)懸架比四點(diǎn)懸架少一個(gè)安裝位置，所以三點(diǎn)變速器懸架的結(jié)構(gòu)需要設(shè)計(jì)為液壓懸架結(jié)構(gòu)，以解決由于變速器的移動(dòng)變大引起的乘坐舒適度相關(guān)地變差的問題。

然而，當(dāng)液壓懸架的內(nèi)管的方向被設(shè)計(jì)為車輛的水平方向時(shí)，由于內(nèi)管不能經(jīng)受住在車輛的向前和向后方向上過大的輸入，因此設(shè)置在懸架內(nèi)的具有低硬度的由薄膜形成的隔膜會(huì)由于缺乏耐久力而破裂，并且因此使得液壓懸架可能會(huì)喪失液壓懸架的功能。

公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種三點(diǎn)慣性支撐套筒型液壓懸架，其中內(nèi)管布置在車架的水平方向。