[發明專利]車輛用液壓制動裝置

有效

• 申請號: 201110290647.9
• 申請日: 2011-09-22
• 公開（公告）號: CN102416939A
• 公開（公告）日: 2012-04-18
• 發明（設計）人: 坂田康典
• 申請（專利權）人: 株式會社愛德克斯
• 主分類號: B60T13/12
• 分類號: B60T13/12;B60T13/66
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 舒艷君;李洋

1.一種車輛用液壓制動裝置，具備：

主液壓缸(1)，該主液壓缸(1)利用被導入到驅動液壓室(3b)的液壓來驅動具有動力活塞(3a)的制動助力機構(3)，主活塞(1b)利用上述制動助力機構輔助產生的力而工作，從而在液壓室(1a)產生液壓；

電子控制單元(6)，該電子控制單元(6)判斷可否進行制動力控制并在必要時發出控制指令；以及

液壓控制裝置(7)，該液壓控制裝置(7)包括動力驅動的泵(7d)，通過所述電子控制單元(6)的控制基于所述主液壓缸(1)的液壓對車輛的車輪賦予制動力，

所述車輛用液壓制動裝置的特征在于，還具備：

高液壓源(2)，該高液壓源(2)向所述驅動液壓室(3b)供給液壓；

貯液室(4)，該貯液室(4)的內壓低于所述高液壓源(2)的液壓；

驅動壓調整閥機構(8)，該驅動壓調整閥機構(8)根據制動操作部件(11)的操作量，分別對所述高液壓源(2)與所述驅動液壓室(3b)的連通/截止狀態、和所述驅動液壓室(3b)與所述貯液室(4)的連通/截止狀態進行切換，并將所述驅動液壓室(3b)內的液壓調整為與所述制動操作部件(11)的操作量對應的值；以及

驅動壓減壓閥(9)，該驅動壓減壓閥(9)具有閥主體(9a)、形成于該閥主體(9a)并與所述主液壓室(1a)連接的主壓輸入口(9b)、形成于所述閥主體(9a)并與所述驅動液壓室(3b)連接的驅動壓輸入口(9c)、以及在相向方向上承受所述主壓輸入口(9b)的液壓和所述驅動壓輸入口(9c)的液壓的閥體(9d)，在所述主壓輸入口(9b)的液壓比所述驅動壓輸入口(9c)的液壓高出規定值以上時，所述閥體(9d)將從所述驅動液壓室(3b)至所述貯液室(4)的液壓排出路徑打開，以使所述驅動液壓室(3b)的壓力降低。

2.根據權利要求1所述的車輛用液壓制動裝置，其特征在于，

所述驅動壓調整閥機構(8)具備排出路徑截止閥(10)，該排出路徑截止閥(10)使所述高液壓源(2)與所述驅動液壓室(3b)連通，并且在將所述驅動液壓室(3b)與所述貯液室(4)的連通切斷使所述驅動液壓室(3b)的液壓上升的增壓模式下，將所述液壓排出路徑截止。

3.根據權利要求1或2所述的車輛用液壓制動裝置，其特征在于，

所述驅動壓減壓閥(9)具有被所述閥體(9d)互相區劃的第一液壓室(9e)和第二液壓室(9f)，分別使所述第一液壓室(9e)與所述主壓輸入口(9b)連接、使所述第二液壓室(9f)與所述驅動壓輸入口(9c)連接，并且所述閥體(9d)的面對所述第一液壓室(9e)的一側的受壓面積與面對所述第二液壓室(9f)的一側的受壓面積之比，和所述主活塞(1b)的面對所述主液壓室(1a)的一側的受壓面積與朝向所述動力活塞(3a)的所述驅動液壓室(3b)的一側的受壓面積之比相等。

4.根據權利要求3所述的車輛用液壓制動裝置，其特征在于，

使所述閥體(9d)面對所述第二液壓室(9f)的一側的受壓面積，小于所述動力活塞(3a)面對所述驅動液壓室(3b)的一側的受壓面積。

5.根據權利要求2～4的任一項所述的車輛用液壓制動裝置，其特征在于，

所述驅動壓調整閥機構(8)包括滑閥(8a)，該滑閥(8a)移動到與所述制動操作部件(11)的操作量對應的位置，分別對所述高液壓源(2)與所述驅動液壓室(3b)的連通/截止狀態、和所述驅動液壓室(3b)與所述貯液室(4)的連通/截止狀態進行切換，并由所述滑閥(8a)和第一排放口(8e)構成所述排出路徑截止閥(10)，其中第一排放口(8e)形成于所述動力活塞(3a)且在增壓模式時被所述滑閥(8a)封閉。

6.根據權利要求1～5的任一項所述的車輛用液壓制動裝置，其特征在于，具備：

壓力傳感器(12)，該壓力傳感器(12)檢測主液壓缸壓力；以及

異常判定單元，在執行基于所述液壓控制裝置(7)進行的制動力控制的狀況下，當確認了主液壓缸壓力超過規定的升壓速度且上升的征兆達到規定的次數時，該異常判定單元判定為所述驅動壓減壓閥(9)存在異常。