[發明專利]冷藏、調溫車廂體，其制備方法和應用

有效

• 申請號: 201110289632.0
• 申請日: 2011-09-26
• 公開（公告）號: CN103010318A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發明（設計）人: 高磊;孟秀青;田宇黎;孫曉光;楊剛
• 申請（專利權）人: 藍星（北京）化工機械有限公司
• 主分類號: B62D33/04
• 分類號: B62D33/04;B60P3/20;B60R13/08
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王朋飛;張慶敏

技術領域

本發明涉及冷藏、調溫車領域，特別涉及一種冷藏、調溫車廂體，以及它的制造方法和應用。

背景技術

目前，國內市場上的冷藏、保溫車廂體主要有三類：第一類是內外層為金屬板，中間為金屬骨架填入發泡材料，車廂靠金屬焊接而成；第二類是中間為泡沫板，內外層為玻璃纖維復合材料板的“三明治”結構材料，車廂靠膠黏劑粘接而成；第三類是使用六塊“三明治”復合材料板在原有車廂內拼接組合，再利用型材在邊角處緊固成型。上述三種車廂體存在的缺點為：第一類車廂體，重量大，因廂體上存在大量金屬材料，易形成大量冷橋，導致保溫性能不佳，防水性能差；第二類車廂體，由多塊板粘結，車輛在行駛中，強烈的震動顛簸將影響冷藏車廂的結構強度、保溫性能和使用壽命；第三類車廂體，重量大，各廂板與原車廂面貼合差，粘結強度低，漏冷現象嚴重。

目前，有對車廂板或車廂體進行改進的文獻：

1)專利CN2513871(申請號：CN01273137.4，公開日：2002-10-2)公開了一種玻璃纖維增強復合材料冷藏、保溫車廂板，在二層玻璃鋼板中間夾置硬質聚氨酯泡沫芯板，在二層玻璃鋼板中間夾置工字型玻璃鋼加強筋，玻璃鋼板與硬質聚氨酯泡沫芯板之間有高強度玻璃纖維方格布，玻璃鋼板的外表面有間苯一新戊二醇膠衣層。這種車廂板雖然一定程度上解決了重量大及自身強度問題，但存在粘結不牢、車廂外蒙皮易咕泡、表面粗糙等缺陷。

2)專利CN101513851(申請號：CN200910038380.7，公開日：2009-8-26)提供了一種冷藏車車廂一體化結構及作業方法。具體為：在車廂內保護層的前部表面安裝前封板，在車廂內保護層的底面上安裝底板；以底板為基礎，車廂兩側及頂面上安裝內蒙皮，內蒙皮與保護層之間留有灌注空間；車廂內搭建發泡模板，發泡模板與內蒙皮貼合；向灌注空間內灌注聚氨酯發泡材料；在車廂口安裝后封板，并在后封板上安裝后門。這種車廂雖然車廂的漏冷問題得到改善，但采用多塊板拼接發泡粘結而成，加工工序復雜，且由于發泡材料既作保溫材料又做粘合劑，易產生粘結不牢，保溫效果不理想，廂體的結構強度較低的問題。

發明內容

本發明的目的之一就是要克服上述冷藏、保溫車廂體的弊端，提供一種一體化結構、強度高且具有較好保溫、自動調節溫度功能的復合材料冷藏車廂體。

本發明提供的一種冷藏、調溫車廂體，包括：外蒙皮廂體和內蒙皮廂體，兩者均為一體化結構，由外蒙皮廂體的左側面層和內蒙皮廂體的左側面層，外蒙皮廂體的頂面層和內蒙皮廂體的頂面層，外蒙皮廂體的右側面層和內蒙皮廂體的右側面層，外蒙皮廂體的底面層和內蒙皮廂體的底面層，以及外蒙皮廂體的前面層和內蒙皮廂體的前面層組成；各對應面層呈平行、相隔設置；且中間夾置有輕質夾芯骨架材料，并填充有泡沫保溫材料。

其中，所述冷藏、調溫車廂體的板厚(包括內外蒙皮、保溫材料層的厚度)為50～150mm之間，對應的廂體長度在3500～9600mm之間，載重能力在1.5～11噸之間。

對于冷藏汽車，車廂體的板厚根據汽車的載貨噸位大小、廂體的外形尺寸和隔熱性能來確定。復合材料蒙皮的厚度為1.5～4mm，對應的若選用聚氨酯泡沫材料，其厚度為47～98mm；若選用聚苯乙烯泡沫，其厚度為57～117mm，比聚氨酯泡沫材料的厚度增加約20％左右，因為硬質聚氨酯泡沫材料的導熱系數為0.024w/m·k，聚苯乙烯泡沫材料的導熱系數為0.041w/m·k，硬質聚氨酯泡沫材料比聚苯乙烯泡沫材料的隔熱性能要好很多。

外蒙皮廂體和內蒙皮廂體的材質均為包含增強纖維和基體樹脂的復合材料。

其中，所述外蒙皮廂體和內蒙皮廂體中增強纖維體積含量為30～80％。

其中，所述增強纖維為碳纖維、玻璃纖維、玄武巖纖維、芳綸纖維或混雜纖維。

其中，混雜纖維是碳纖維、玻璃纖維、玄武巖纖維、芳綸纖維中的兩種或多種混雜的纖維。

其中，增強纖維優選大絲束碳纖維，大絲束碳纖維與玻璃纖維的混雜纖維。

其中，所述基體樹脂為不飽和聚酯、乙烯基樹脂、環氧樹脂、酚醛樹脂或丙烯酸酯樹脂。優選不飽和聚酯或環氧樹脂。

外蒙皮廂體和內蒙皮廂體的材質可以相同或不同。具體皮廂體是由上述纖維材料的單軸向、雙軸向、多軸向、編織布或預浸料鋪設層合固化而成。

其中，所述輕質夾芯骨架材料，位于內外蒙皮廂體之間，錯綜排布。骨架材料的數量主要是根據冷藏車廂的載重、強度要求來確定；底面層因承載貨物的重量，骨架材料個數最多；側面層承受貨物側向的撞擊力，骨架材料個數次之；頂面層很少會承受外力，骨架材料個數最少。