[發明專利]用于液壓制動系統的操縱單元及其操作方法

有效

• 申請號: 201110289573.7
• 申請日: 2011-06-27
• 公開（公告）號: CN102501841A
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發明（設計）人: M·基施納
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: B60T8/32
• 分類號: B60T8/32;B60T13/14;B60T13/68
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁冰;楊國治

背景技術

文獻EP?1569834B1公開了一種汽車制動助力器，它包括壓力流體源和助力器外殼。壓力流體管路將壓力流體源與助力腔相連。此外汽車助力器還在源和流體管路之間具有常閉的可電磁操縱的閥，用于控制經由管路供應給助力腔的壓力流體。此外該文獻還公開了一種與流體管路相連的常開的可電磁操縱的閥，用于從助力腔有針對性地排出壓力流體。

本發明的公開內容

本發明涉及一種用于液壓制動系統的操縱單元。該操縱單元包括制動壓力發生器以及用于對制動壓力發生器的操縱腔內的壓力進行調整的壓力控制裝置。該壓力控制裝置與制動壓力發生器液壓地相連接。壓力控制裝置包括至少一個第一切換閥以及至少一個第一調節閥。可以利用所述第一切換閥以及第一調節閥在操縱腔內建立起壓力。壓力控制裝置同樣也包括至少一個第二切換閥以及至少一個第二調節閥。可以利用所述至少一個第二切換閥以及所述至少一個第二調節閥將操縱腔內的壓力卸除。可以將這種操縱單元用于液壓制動系統之中。在這種情況下，其優點在于，可以利用操縱單元、也就是可以利用壓力控制裝置和制動壓力發生器來調整液壓制動系統中的壓力。如前所述，可以在液壓的制動系統中建立起壓力，同樣也可以卸除壓力。用于調整操縱腔內壓力的壓力控制裝置可用來建立起汽車的制動力。由于可以利用壓力控制裝置來調整制動壓力發生器的操縱腔內的壓力，因此同樣也可以調整液壓制動系統的制動力。采用所述至少一個第一切換閥以及所述至少一個第一調節閥進行升壓，并且采用所述至少一個第二切換閥和所述至少一個第二調節閥進行卸壓，就可以單獨地調節升壓以及卸壓。

按照本發明所述的操縱單元的另一種實施方式，壓力控制裝置具有至少一個第三切換閥以及至少一個第三調節閥。利用所述至少一個第三切換閥以及所述至少一個第三調節閥，可以將壓力控制裝置調節到至少兩個工作模式中的一種工作模式中。由于可以調整操縱單元的不同工作模式，因此可以靈活地使用所述操縱單元。例如可以使得一種工作模式相當于正常的制動，第二工作模式則相當于應急情況(Rückfallsituation)。所謂應急情況指的是例如其中操縱單元無法正常工作的情況。也可將這種應急情況等同于后備模式(Back-Up-Modus)。給操縱單元、更準確地說是給壓力控制裝置提供不同工作模式的好處在于，即使當操縱單元失靈時，也能將汽車可靠地制動。

按照操縱單元的有益實施方式，所述第一、第二和第三調節閥是一種常開的或者說無電流時敞開的調節閥。這種調節閥在不通電狀態下開通。使用常開調節閥的好處在于，作為調節閥而言，常開調節閥的結構比常閉調節閥簡單得多。這主要也是生產條件決定的，因為常閉調節閥比較難于校準或者調整。

按照操縱單元的另一種實施方式，所述第一、第二和第三切換閥是一種常閉的或者說無電流時關斷的切換閥。不僅選擇所述第一、第二和第三調節閥作為常開調節閥，而且選擇所述第一、第二和第三切換閥作為常閉切換閥，就能保證在斷電情況下始終可以將汽車制動。

按照操縱單元的另一種實施方式，操縱單元的壓力控制裝置為了在操縱單元的操縱腔內進行升壓具有第四切換閥和/或者為了卸壓具有第五切換閥。所述第四和第五切換閥是一種常閉切換閥。選擇第四和第五切換閥作為常閉切換閥，即使在斷電情況下，也能以有益方式將汽車制動。此外操縱單元的壓力控制裝置為了升壓具有第四調節閥和/或為了卸壓具有第五調節閥。所述第四和第五調節閥在這種情況下是常開調節閥。采用附加的切換閥和調節閥、更準確地說是采用第四和第五切換閥以及第四和第五調節閥，或者僅采用其中的一種，就能確保在升壓和/或者卸壓時有比較大的壓力梯度，這樣就能使得可以利用操縱單元表現的制動動態性能更高。