[發明專利]一種發動機尾氣余熱回收利用裝置

無效

• 申請號: 201110289542.1
• 申請日: 2011-09-27
• 公開（公告）號: CN102322322A
• 公開（公告）日: 2012-01-18
• 發明（設計）人: 宋炎
• 申請（專利權）人: 江蘇天嘉車輛技術有限公司
• 主分類號: F01N5/02
• 分類號: F01N5/02;E01H10/00
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 李海燕

技術領域

本發明涉及余熱回收利用裝置，尤其涉及一種用于除雪車的發動機尾氣余熱回收利用裝置，以提高撒布液體的溫度，從而加快除雪效果，減少除雪車噴灑融雪劑的劑量，達到低碳環保的效果。

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背景技術

目前，在特種車輛使用中，特別是在除雪車使用過程中，需要通過除雪車上的貯液箱撒布液體，如融雪劑、鹽水等，通過撒布機進行撒布作業，以融化路面上的冰雪及預防路面結冰。但由于受到外界環境溫度的影響，貯液箱中撒布液體的溫度較低，不利于冰雪的融化，除雪效果不理想，并且除雪車的融雪劑的使用量較大。如果通過外接的加熱設備對融雪劑進行預熱，不僅結構復雜、制造成本高，而且耗能大，不能滿足低碳環保的要求。

為此，本設計人憑借其多年從事相關行業的經驗與實踐，針對現有技術的上述缺點與不足創造出一種利用發動機尾氣余熱對融雪劑進行加熱的余熱回收利用裝置，從而提高撒布液體的溫度，加快除雪效果，減少除雪車噴灑融雪劑的劑量，達到低碳環保的效果。

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發明內容

本發明的目的是提供一種利用發動機尾氣余熱對融雪劑進行加熱的發動機尾氣余熱回收利用裝置，以提高撒布液體的溫度，加快除雪效果，減少除雪車噴灑融雪劑的劑量，達到低碳環保的效果。

為達到上述目的，本發明提出一種發動機尾氣余熱回收利用裝置，所述發動機尾氣余熱回收利用裝置包括：散熱組件，固設于所述除雪車的貯液箱中，所述散熱組件的一側設有進氣口，其另一側設有出氣口；進氣管，其一端與所述除雪車的發動機的排氣管相連接，其另一端與所述進氣口相連接；出氣管，其一端與所述出氣口相連接，其另一端延伸至所述除雪車的貯液箱外部。

如上所述的發動機尾氣余熱回收利用裝置，其中，所述散熱組件包括：穩壓腔，呈中空狀，設在所述散熱組件的一側，所述進氣口開設于所述穩壓腔的外側壁上；集氣腔，呈中空狀，設在所述散熱組件的另一側，所述出氣口開設于所述集氣腔的外側壁上；若干個散熱管，平行設置于所述穩壓腔與所述集氣腔之間，各個所述散熱管的兩端口分別插入所述穩壓腔和所述集氣腔內。

如上所述的發動機尾氣余熱回收利用裝置，其中，在所述穩壓腔內沿垂直于所述散熱管的軸向設有分壓板，在所述分壓板上密布有若干個貫通的分壓孔。

如上所述的發動機尾氣余熱回收利用裝置，其中，在所述散熱組件的中部沿垂直于所述散熱管的軸向設有支撐架，所述散熱管貫穿所述支撐架，所述支撐架的底部與所述貯液箱固定連接。

如上所述的發動機尾氣余熱回收利用裝置，其中，所述穩壓腔和所述集氣腔的底部外側分別設有支承座，所述支承座與所述貯液箱固定連接。

如上所述的發動機尾氣余熱回收利用裝置，其中，所述進氣管與所述進氣口通過法蘭相連接，所述出氣管與所述出氣口也通過另一法蘭相連接。

如上所述的發動機尾氣余熱回收利用裝置，其中，所述進氣管通過三通閥與所述除雪車的發動機的排氣管相連通。

與現有技術相比，本發明具有以下特點和優點：

本發明利用對汽車發動機尾氣的余熱回收利用，實現了對貯液箱中撒布液體的加熱功能，從而提高了撒布液體的溫度，加快除雪效果，減少除雪車噴灑融雪劑的劑量，并達到節能低碳環保的效果。

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附圖說明

以下附圖僅旨在于對本發明做示意性說明和解釋，并不限定本發明的范圍。其中，

圖1為本發明發動機尾氣余熱回收利用裝置使用時的結構示意圖；

圖2為本發明的散熱組件的主視結構示意圖；

圖3為本發明的散熱組件的俯視結構示意圖；

圖4為本發明的散熱組件的側視結構示意圖。

附圖標記說明：

1-散熱組件；?11-進氣口；12-出氣口；13-穩壓腔；14-集氣腔；15-散熱管；16-分壓板；17-分壓孔；2-進氣管；3-出氣管；4-支撐架；5-支承座；6-法蘭；7-三通閥；20-排氣管；30-貯液箱。

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具體實施方式

為了對本發明的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本發明的具體實施方式。?