[發明專利]風冷發動機機油冷卻器

無效

• 申請號: 201110287476.4
• 申請日: 2011-09-26
• 公開（公告）號: CN102359404A
• 公開（公告）日: 2012-02-22
• 發明（設計）人: 喜冠南;周少東;包雅媛;馮建立
• 申請（專利權）人: 南通大學;南通普盛動力有限公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00
• 代理公司: 南通市永通專利事務所 32100
• 代理人: 葛雷

技術領域

本發明涉及一種風冷發動機進風口外置冷凝器。

背景技術

風冷發動機采用自然進風，強行冷卻，主要使用裝在飛輪上的風扇葉片在發動機運轉時產生風壓對發動機進行冷卻，通常風冷發動機機油溫度（熱負荷）僅利用發動機本身的散熱片及機體的傳熱進行熱交換來控制機油溫度，然而在功率強化時，發動機的熱負荷會很高，導致發動機的機油溫度急劇上升，而當機油溫度上升至120℃以上時，機油的潤滑運動粘度急劇下降，要求及時散熱，才能保證發動機良好的狀態的持續運行和長久的使用壽命。?

在本發明作出以前，在已有技術中，潤滑油冷卻后，保持冷卻后溫度這一問題往往被忽視，一般采用冷凝器進出油管雙排，且直接接觸，引起了傳熱短路的問題，直接影響出油口溫度，大幅度地降低了換熱效率。上述潤滑油冷卻方式很難做到良好的冷卻效果，然后潤滑油不良的冷卻效果往往會引起發動機溫度上升，輸出功率下降，極易產生拉瓦，拉缸等故障，發動機可靠性不能保證的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種結構合理，熱交換效率高的風冷發動機機油冷卻器。

本發明的技術解決方案是：

一種風冷發動機機油冷卻器，為設置在發動機導風罩進風口部位的冷凝器，其特征是：在冷凝器的油道上，至少有一段為多排并聯形式。

冷凝器油道呈多排進油、多排出油的形式；或冷凝器油道呈單排進油、多排出油的形式；或冷凝器油道呈多排進油、單排出油的形式；或冷凝器油道呈單排進油、單排出油形式。

所述多排是指2排或2排以上。

本發明結構合理，解決了進出油管之間的直接熱傳導降低換熱效率的問題，保證了出口處機油溫度，利用增加機油熱交換面積來增加換熱，合理利用殼體的空間，充分利用風扇飛輪的切向風，因而冷卻效果好。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

圖1是本發明一個實施例的結構示意圖。

圖2是圖1的局部視圖。

圖3、圖4、圖5是本發明的幾個側向剖面結構示意圖。

圖6、圖7是本發明不同形式油道的結構示意圖。

具體實施方式

一種風冷發動機機油冷卻器，為設置在發動機導風罩進風口部位的冷凝器1，在冷凝器的油道上，至少有一段為多排并聯形式。冷凝器呈弧形，在冷凝器的主油道管上設有散熱片。

例如：冷凝器油道呈多排進油、多排出油的形式（圖4所示）；或冷凝器油道呈單排進油、多排出油的形式（圖3所示）；或冷凝器油道呈多排進油、單排出油的形式；或冷凝器油道呈單排進油、單排出油形式。所述多排是指2排或2排以上。

冷凝器器，由固定夾具和螺栓固定在殼體上，并采用導熱系數較大的材料，如銅，鋁等。