[發(fā)明專利]一種含有多孔性材料的車輛進(jìn)氣控制格柵

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110287427.0
• 申請(qǐng)日: 2011-09-26
• 公開（公告）號(hào): CN103010003A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許金建
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 勞士領(lǐng)汽車配件(蘇州)有限公司
• 主分類號(hào): B60K11/08
• 分類號(hào): B60K11/08;B60R19/52
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種含有多孔性材料的車輛進(jìn)氣控制格柵。

背景技術(shù)

關(guān)于車輛進(jìn)氣控制格柵裝置，此裝置包括帶有通風(fēng)孔的框架，和至少一個(gè)可以調(diào)節(jié)的控制裝置，他能夠調(diào)整開孔的開關(guān)位置來改變氣流的通過量。當(dāng)進(jìn)氣控制格柵處于打開的位置時(shí)他的單位氣流量要比其在關(guān)閉位置的氣流量大很多。像這樣對(duì)進(jìn)氣調(diào)節(jié)控制裝置在工藝上的使用已經(jīng)非常廣泛的。

進(jìn)氣控制格柵及這種類似功能的裝置將會(huì)在汽車上被普遍應(yīng)用。通過進(jìn)氣裝置來控制氣流量。在汽車上的應(yīng)用是，讓足夠空氣氣流通過，達(dá)到需要的量。因此氣流量的大小會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，和制動(dòng)系統(tǒng)的冷卻。

我們發(fā)現(xiàn)在汽車工藝中如果有跟短時(shí)間的冷卻啟動(dòng)過程，對(duì)于燃燒機(jī)來說會(huì)減少二氧化碳的排放量，因此我們已經(jīng)設(shè)法獨(dú)立燃燒缸體部分，來減緩發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量傳送到發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

熱量會(huì)通過這種進(jìn)氣控制格柵從熱的發(fā)動(dòng)機(jī)傳送出來，這種進(jìn)氣控制格柵會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需要的準(zhǔn)確量來增加或減小打開的位置。在相對(duì)的速度下，在車輛與外界環(huán)境之間至少需要一個(gè)進(jìn)氣調(diào)節(jié)裝置，這種裝置可以通過調(diào)整開口位置來控制單位時(shí)間氣流量的大小，這樣所達(dá)到的冷卻效果才能滿足需求。當(dāng)然汽車也會(huì)有其它通風(fēng)口進(jìn)氣。在發(fā)動(dòng)機(jī)周邊的獨(dú)立裝配件更有影響，然而，發(fā)動(dòng)機(jī)上越來越多的接口也產(chǎn)生了很多的困難。電纜，管子和進(jìn)氣歧管必須要穿過熱量隔絕區(qū)域裝到發(fā)動(dòng)機(jī)本體上。因此，一方面做了許多不需要的熱傳導(dǎo)橋架，另一方面又要考慮阻隔熱量傳導(dǎo)的可行性。在連接的電纜線，管子和進(jìn)氣歧管都需要穿過熱隔離裝置，相關(guān)的可行性，還需要再驗(yàn)證。因此需要找到一種功能性的發(fā)明來改善汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的隔熱性和減少二氧化碳的排放量。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：

一種含有多孔性材料的車輛進(jìn)氣控制格柵，所述含有多孔性材料的車輛進(jìn)氣控制格柵包括進(jìn)氣控制裝置，進(jìn)氣控制葉片，氣控制葉片軸，框架，其中，所述進(jìn)氣控制葉片可以更換，并可以在框架上轉(zhuǎn)動(dòng)，所述框架可以和葉片一起旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選的，可增加額外的進(jìn)氣葉片來改變進(jìn)氣的流量，葉片支撐部分可以通過定位銷插入固定限位，所述定位銷26和28被定位孔夾緊。

進(jìn)一步的，葉片使用多孔材料作為本體，在流動(dòng)的空氣的一面選擇帶孔性材料，在關(guān)閉的位置和另外一面使用普通的材料。

優(yōu)選的，所述多孔材料采用纖維纏結(jié)、防水、纖維核心、織物、發(fā)泡塑料等。

本發(fā)明帶來的有益效果是：采用帶孔性材料，不僅減輕了重量，而且還有吸音隔音的作用；使用帶孔型的新材料再加進(jìn)氣調(diào)整裝置可以更好的增加對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的隔熱效果。

附圖說明

圖1A：進(jìn)氣控制格柵局部剖視的平面圖

圖1B：圖1A示圖的側(cè)示圖包含進(jìn)氣控制格柵的軸

圖2：在車輛上進(jìn)氣控制格柵的粗略的縱視圖。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施例作詳細(xì)闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍作出更為清楚明確的界定。

如圖1A所示的一種含有多孔性材料的車輛進(jìn)氣控制格柵，包括進(jìn)氣控制裝置10，進(jìn)氣控制葉片12，氣控制葉片軸14，框架16。進(jìn)氣控制葉片12可以更換，并可以在框架16上轉(zhuǎn)動(dòng)。葉片打開位置18?？蚣?6是可以增加進(jìn)氣葉片12的數(shù)量，可以和其它進(jìn)氣葉片連并一起旋轉(zhuǎn)。另外，在圖1A中可以看到，可增加額外的進(jìn)氣葉片12來改變進(jìn)氣的流量。進(jìn)氣葉片12是處在關(guān)閉位置的。當(dāng)幾個(gè)進(jìn)氣葉片配備在框架上，可以看出一步一步相鄰的重疊，形成一個(gè)密封的狀態(tài)，打開的位置18可從圖中看到，關(guān)閉位置也可以看到像12和12`的位置。

葉片支撐部分22和24可以通過定位銷26和28插入固定限位。定位銷26和28被定位孔30和32夾緊。

在圖1A所指出的例子，對(duì)葉片12來說使用多孔材料作為本體。多孔材料34，它是：纖維纏結(jié)，防水，纖維核心，織物，發(fā)泡塑料或之前提到的材料。在流動(dòng)的空氣那一面12A選擇帶孔性材料，在關(guān)閉的位置和另外一面使用普通的材料36，一方面是考慮到外形的穩(wěn)定性，另一方面是考慮到進(jìn)氣葉片12可能的長度，可以保證不變形。當(dāng)然所有的葉片本體20也可以全部用多孔材料來做。也可以由一般的材料做成。

如圖2，一個(gè)總的原理分類圖，裝配有進(jìn)氣裝置10的車輛40包含在發(fā)動(dòng)機(jī)倉42的位置。圖2顯示了車輛40的前端概要，從縱向切割的示意圖，從草案的投影2所得的車輛輪子軸平行。車輛40的氣流的流向如圖中箭頭44所示。